第二章 地下综合体专题规划设计
2.1城市地下综合体综述
随着城市集约化和程度的不断提高，单一功能的单体公共建筑逐渐向多功能和综合化发展。一个建筑空间在不同条件下适应多种功能的需要，称为多功能建筑。由多种不同功能的建筑空间组合在一起的建筑，称为建筑综合体。经过进一步发展，不同城市功能也被综合布置在大型建筑物中，构成了城市综合性。地下综合体，是随着城市立体化再开发、建设沿三维空间发展的，地面、地下连通的，综合交通、商业、贮存、娱乐、市政等多用途的大型公共地下建设工程。当城市中若干地下综合体通过铁道或地下步行道系统连接在一起时，形成规模更大的综合体群。
城市地下综合体是20世纪60年代左右出现的，当时地下空间综合工程类型发展得十分迅速，主要原因是城市地面空间的紧张及用地减少。尤其是城市中心区，在仅有的不大的面积以内，容纳了越来越多的城市功能，于是通过对各项城市功能建筑的整合并将其向地下发展，形成了城市地下综合体。随着现代城市的不断发展，地下综合体必将是解决城市矛盾的最佳途径，它在繁华都市将起到越来越重要的作用。
现阶段我们在地下空间的利用上，地下综合体是最为常见的一种表现形式，它常常出现在城市中心区最繁华的地段，并和地下交通系统紧密结合。城市中心区规划、城市交通系统规划又恰恰是城市规划工作中的重点内容，由此可见，在新时期的城市规划理论中地下综合体在其中的地位是相当重要的，也在相当程度上影响了城市规划方案的结果。同时，在新的城市规划设计中，地下空间尤其是地下综合体也将成为重点考虑的因素之一。
2.1.1地下综合体在城市发展中的作用
a 、有序的开发地下空间资源，实施统一规划布置，减少资源的浪费与损失。 b 、分担和提高城市繁华区的特有功能，解决城市地面空间开发过程中所产 生的一系列矛盾。
c 、实施对原有城市建筑的保护，特别是对有历史代表意义的古街道、古城 堡、教堂及建筑的保护。拆毁那些对城市面貌及环境有突出影响的建筑、街道及管线，将阳光、绿地、广场、花园留给自然界。
d 、改善城区旧貌，使城市更贴近自然。对城市的改造使城市地面空间成为
独特的风景艺术。为此，并不减弱原有的城市功能。
e 、恢复城市地面空间的物理生态环境，包括明媚的阳光、绿地与树木、清新的空气、清洁的江水、自由生存的动物等，改善这些最本质的办法是将地面活动空间移入地下空间进行综合解决。
f 、城市集约化程度的提高与规模的扩大，使城市环境恶劣，耕地减少。地下空间开发可解决空间紧张的局面。
2.1.2国外地下综合体发展现状
地下综合体是现代发展起来的一种新的建筑类型，欧洲、北美和日本的一些大城市，在新城镇的建设和旧城市的再开发过程中，都建设了不同规模的地下综合体，成为具有现代大城市象征意义的建筑类型。像日本就有很多地下街、地铁、地下综合体，而且已经不是一层了。现在日本大城市的浅层地下空间开发得已经差不多了。另外，瑞典、挪威、芬兰这些城市地下空间开发也比较好，有好多地下音乐厅、游泳池、运动场。美国最早是开发地下石材，利用开发石材形成的空间，后来发现地下空间本身的开发利用价值比开发石材的价值还高，因此开发了好多地下的仓库、冷藏室，甚至海关免税区都搞到了地下。明尼苏达、旧金山，地下空间开发都有一定的规模。
欧洲国家，如德国、法国、英国的一些大城市，在战后的重建和改建中，发展高速道路系统和快速轨道交通系统，因此结合交通换乘枢纽的建设，发展了 多种类型的地下综合体，特点是规模大，内容多，水平和垂直两个方向上的布 置都比较复杂。美国城市由于高层建筑过分集中，城市空间环境恶化，因此在 高层建筑最集中的地区，如纽约的曼哈顿区，费城的市场西区，芝加哥的中心 区等，开发建筑物之间的地下空间，与高层建筑地下室连成一片，形成大面积 的地下综合体。加拿大的冬季漫长，半年左右的积雪给地面交通带来困难，因 此大量开发城市地下空间，建设地下综合体，用地下铁道和地下步行系统将综 合体之间和综合体与地面上的重要建筑物连接起来。日本地下街始建于1930年，50年代起开始大发展，到1983年，每天全国约有1200万人进出地下街，因此日本地下街在城市生活中和在城市地下空间利用的领域中，都占有重要的位置，在国际上也享有较高的声誉。
附建在高层建筑地下室中的综合体，其内容和功能多与该高层建筑的性质和功能有关，可视为地面建筑功能向地下空间的延伸。例如纽约的曼哈顿区、芝加哥市中心区、多伦多市中心区等，地面空间多被占用，街道阴暗狭窄，步、车混杂严重：为了改善这种状况，常常将高层建筑地下室与街道或广场的地下空间同步开发，使之连成一片，形成一个大面积的地下综合体，把建筑空间、地面开敞空间和地下空间有机的融为一个整体，对改变城市面貌起了较好的作用
2.1.3我国地下综合体发展现状
我国过去的地下空间开发与利用，主要是为了备战，或与备战密切相关的防护建筑，起步较早，发展较慢。近年来，有些大城市为了缓解城市发展中的矛盾，进行了建设城市地下综合体的尝试。新建城镇的地下综合体是在新建城镇或大型居住区的公共活动中心，与地面公共建筑相配合，将一部分交通、商业等功能放到地下综合体中，使中心区步行化，并克服了不良气候的影响。这种地下综合体布置紧凑，使用方便，地面、地下空间融为一体，很受居民欢迎。与高层建筑群相结合的地下综合体是附建在高层建筑地下室中的综合体，其内容与功能与该高层建筑的性质和功能有关，可视为地面建筑功能向地下空间的延伸。在城市的中心广场、文化休息广场、购物中心广场和交通集散广场，以及交通和商业高度集中的街道和街道交叉口，都适合于建设地下综合体。据不完全统计，目前正在进行规划、设计、建造和已经建成使用的已近百个，规模从几千至几万平方米不等，主要分布在城市中心广场、站前广场和一些主要街道的交叉口，以在站前交通集散广场的较多，对改善城市交通和环境，补充商业网点的不足，都是有益的。
我国有几个大城市的中心广场，在再开发的规划设计中，利用地下空间，形成地下综合体，以保留广场上的开敞空间，同时，对交通实行立体化改造，并适当增加一些商业、饮食等服务设施。
从以上分析可以看出，城市地下综合体建没在我国已占据一定位置，但还缺乏整体性、综合性、超前性及科学性。在我国应优先发展以下几种类型的地下综合体：
(1)道路交叉口型。即在城市中心区路面交通繁E 的道路交叉地带，以解决人行过街交通为主，适当没置一些商业设施，考虑民防因素，综合市政道路的改造，建设中小型初级的地下综合体。同时，应适当考虑城市的发展与未来地下网络体系连接的可能。
(2)车站型。我国部分城市正在规划和建设地铁，结合少量重点地铁车站的建设，把部分商业、贮存、人行过街交通道、市政管线工程，以及灾害时的人员疏散、掩蔽等功能结合起来，并与地面改造相结合，进行整体规划号没计，实施联合开发。
(3)站前广场型。即在大城市的大型交通枢纽地带，结合该区域的改造、创新，进行整体设计、联合开发建设的大中型地下综合体。在综合体内，可将地面交通枢纽与地下交通枢纽有机结合，适当增设商业设施，充分利用商业盈利来补贴其它市政公用设施，通过加设一些供乘客休息、娱乐、观赏、小型防灾广场等，以满足地下活动人员的各种需要。
(4)副都心型。为了达到大城市中心职能疏解的目的，往往需在城市的部分重点地区新建一些反磁力中心(亦称分中心、副都心) 。这种新建设反磁力中心的地下空间体系，几乎涵盖了市中心的所有职能，如商业、文化、娱乐、行政、事物、金融、贸易、交通等，与上部空间的再建，共同构成现代城市的繁荣。
(5)中心广场型。市中心广场称为城市的起居室，但在土地效益寸土寸金的市中心，留出大片空地，单层次利用空间，其效益不能得到全面发挥。为此，许多城市在整顿城市空间的同时，充分利用地下空间资源，建设大型地下综合体，以补充地面功能的单一化，保护广场周围的传统风貌。
2.1.4长沙市地下综合体现状
随着长沙城市化进程的加快，城市开发建设用地日趋紧张，如果一味地向城区周边扩张，势必付出巨大的资源环境代价，不利于长沙的可持续发展。省政协十届一次会议提交的《关于开发利用长沙城市地下空间的建议》，呼吁长沙城市建设“向下看”，以缓解城市发展空间紧张矛盾，节约城市用地。
长沙市现有多处大型人防工程，主要作为地下商业街——金满地地下商业街、五一立交桥地下商业街和韶山路地下商业街，部分人防工程作为娱乐场所，如芙蓉广场地下娱乐城。长沙市现有1000多栋高层建筑均设有地下室，但城市地下空间呈点状布置，没有互通，形成网络体系。在人流集中的城市中心区域地下空间的利用功能较单一，主要作为交通静态空间，很多地下建筑仅作为停车和储存设备空间，随着对地下空间观念的改变、开挖地下空间的技术、设备、方法的不断改进，城市功能的地下化和大量城市地下综合体的出现将大大提高地下空间的整体开发利用价值。
长沙市地下空间开发利用的研究工作起步较晚，2001年《长沙市城市总体规划》是长沙市地下空间开发利用的一个里程碑，它首次将地下空间开发利用纳入了长沙市的城市总体规划当中。该规划结合长沙市的实际提出了一些开发利用地下空间的原则：贯彻点、线、面相结合(以地铁线带动周围的点，点扩成面的原则：远期规划与近期建设相结合、浅层开友与深层开发相结合、商业和停车、仓储相结合的原则。规划试图形成以地下交通网络为骨架，以网络节点及城市广场为中心，多层次开发的综合体系，但没有计划对旧有的人防工事进行开发改造和吸收利用。总的来看，2001年规划为长沙市今后规划了五大类地下空间利用形式和内容：
地下交通系统；
地下商业系统；
地下综合管淘：
地下停车系统；
地下防灾防护系统等。
以长沙目前的情况, 从地下空间形成的建筑模式上看，附建式开发占了绝大多数，单独开发利用地下空间的例子只有金满地商业街、芙蓉广场等少数几处。这也进一步说明虽然开发利用地下空间的重要性得到了社会的认同，但在实践上还处于被动状态。这一点正是导致地下空间开发利用各自为政的主要原因。应有针对性地制定各类鼓励措施，并加大管理力度，促使人们观念上“重私利、轻公利”向“公私并重”的转变。中心区地下空间利用深度普遍较小，目前还没有超过地下三层的地下空间开发，其它绝大多数仍然只开发了地下一层到两层。这表明目前中心区的地下空间开发还主要是以10m 以内的浅层地下空间开发利用为主。
中心区地下空间开发利用仍然处于初级阶段。进一步开发利用地下空间是可能的、而且也是必须的。
长沙市又于今年下发《长沙地下空间利用管理暂行办法》规范并促进了对地下空间的开发。
2.2地下综合体的规划布置
如下图所示，该大型地下商务综合体位于长沙市开福区黄兴北路，南起中山亭，北至营盘路，全长609米。如下（图2-1 图2-2）
图2-1 地下综合体区域布置图
2.2.1地下详细布局图
图2-2 地下综合体平面图 A 区 美女地图 流行服饰、时尚靓包、另类饰品、性感文胸、潮流彩妆、美甲纹绣……
B 区 波波民族 流行服饰、运动休闲、时尚女鞋、个性饰品……
C 区 西部牛仔 彩图T 恤、异域饰品、时尚靓包、数码影吧、清凉冰吧…… D 区 红色恋人 流行服饰、明星周边、个性靓包、形象设计、整蛊玩具…… E 区 浪漫地带 品梅小屋、浪漫琴行、时尚头贴、少女饰品、360时尚直播室……
F 区 终极英雄（潮流板块）
并且在每个区都会设置一些休息场所，在A 区和F 区可以设置一些茶餐厅，电玩场所等供人娱乐。
2.2.2地下综合体布置立体图
由于地铁三号线通过该区域，故在第三层设置地铁铁路线路和共同沟，随着居民的生活水平不断地提升，越来越多的居民喜欢开车子出来购物，但是现在地面上车子越来越多，十分拥挤，很难找到停车的地方，正所谓开车易，停车难。将第二层设置为地下停车场，满足了开车来商业街购物消费的需求，平时也可出租车位，地下综合体立体布置图如（图2-3）
规划地下综合体分三层开发
第一层：地下商业街与娱乐城
第二层：停车场
第三次：地铁与共同沟
图2-3 地下综合体立体布置图
2.2.3地下综合体店铺布置图
店铺规划面积为15m 2，长为5m ，宽为3m ，每个店铺用活动板房隔开，如果承租者嫌弃店铺太小则可以把两个或者三个店铺组合成一个店铺。如下（图2-4 图2-5）
图2-4. 地下商铺效果图 图2-5. 地下商铺平面图
2.2.4地下综合体内电梯布置
该地下综合体内面积较大，人流众多，考虑到将来大部分人开车前来购物消费，在地下停车之后，直接从停车场通过垂直升降电梯上升到地下一层商业区进行商业消费。电梯按照电梯安装技术规范，以及顾及到残疾人们的用电梯的需求，选用的电梯的示意图如下（图2-6 图2-7）
图2-6 电梯内效果图 图2-7 电梯外示意图
2.2.5地下综合体地下通道布置
由于区域人口众多，地下综合体内面积较大，故总共设置14个地下通道，分别于中山路与黄兴路，营盘路与黄兴路十字路口设置各四个出入口，又沿黄兴路均匀在道路两旁设置通道。地下通道效果图如（图2-8）
图2-8地下通道效果图
2.3地下综合体内的空间构成
地下综合体主要由交通空间、商业空间、休闲娱乐空间等几部分构成。
2.3.1交通空间
地下综合体中的交通空间一般由地铁站台(厅) 、机动车通道、公共步行(换乘) 通道、地下停车场、交通识别与引导系统等其中的部分系统或全部系统组成。其中公共步行(换乘) 通道、交通识别与引导系统是所有地下综合体交通系统中必不可少的组成部分，如（图2-9）
图2-9地下综合体中的交通空间
2.3.2商业空间
在地下综合体中，商业功能并非主要功能。但由于商业的高额利润能够吸引地下综合体开发建设的投资，弥补地下交通设施收入的不足，因此它被视为地位仅次于交通功能的地下综合体不可缺少的一个重要组成部分。地下综合体中的商业空间主要包括大型购物中心、独立式商店以及餐饮等赢利性空间。
图2-10地下综合体中的商业空间
2.3.3休闲娱乐空间
休闲娱乐空间是随着地下综合体中商业的不断发展伴生而来的。主要包括地下音乐厅、书画展室、音乐茶座、体育场等休闲娱乐场所
图2-11地下综合体中的休闲娱乐空间
2.4地下综合体内部一体化设计
2.4.1设计原则
(1)系统化原则
系统化的设计原则需要加强功能布局、交通流线、开放空间、生态系统、文化意象等各要素的综台交叉和联结渗透，将地下综合体中的公共空间整合为一个由多种职能要素组成的统一的系统。
(2)“以人为本”的可持续发展原则
人是地下综合体中各种活动的主体。整合设计的最终目的是要满足人的需要，创造一个令人身心愉悦的环境。衡量地下空间设计成功与否的一个重要标准，就是要看它是否做到了“以人为本”。因此，在地下公共空间一体化的整合设计过程中，还应体现“以人为本”的可持续发展的原则。
2.4.2布局理念
(1)以交通功能为基础
在地下综合体的多种功能类型中，交通功能应该是首要的、起基础性作用的功能。现代化的城市中心区需要有足够的交通空间作保障以满足其高效率运转的要求，城市地面交通占用了大量的城市用地，向地下要交通空间成为开发地下空间最原始的动机，地下交通空间作为先行者将带动和促进其它地下功能空间的开发，因此，以地下交通功能设施为龙头的地下综合体开发模式已成为地下综合体开发的重要模式。
(2)以商业功能为依托
以交通功能为主导的地下综合体开发需要大量的财力做支持，而交通设施作为城市基础设施建设，其投资回报率很小，单纯依靠交通设施自身的经营收益难以实现投资回收，因此，在满足交通功能的前提下开发商业功能设施是地下综合体开发的重要依托。
(3)以休闲娱乐为拓展
现代化的城市中心区是一个综合性的服务业集聚区，区域内服务业的大量集聚推动了商业商务功能的发展。随着商业功能的聚集效应和现代服务理念深入人心，地下综合体的休闲娱乐功能逐渐形成并得到不断发展。地下综合体中的各种休闲娱乐空间，不仅为人们提供了工作之余的休憩场所，也对商业的发展起到了积极的促进作用，从而促使地下综合体商业功能的发展向休闲娱乐功能拓展，以进一步繁荣城市中心区的服务业。
(4)以生态景观为焦点
长期以来，地下空间的开发都单纯地强调其功能性，而忽视了对地下空间生
态景观的追求，使得地下空间给人以封闭感，影响了地下空间中人的空间体验。未来的地下空间开发应该充分重视生态景观功能的发挥，以优美的生态景观吸引人的视线，改变地下空间给人的封闭感，从环境心理学的角度改善空间体验，处于地下综合体内的人们所看到的不应该只是各种僵硬的人造建筑材料和眼花缭乱的商品，而应该引入自然的生态的景观作为视觉的焦点。
(5)以文化意象为灵魂
建造地下综台体，改善城市环境，提高其综合效益的最终目的是为了使用者。这在一定程度上需要良好的外部环境的创造，但良好的外部环境不仅仅是指人们在地下综合体中进行各种活动时感到安全、卫生、方便与舒适，同时还应使人们感觉到当地的人文、历史与时代气息，使得每一个地下综合体都能够形成自身独特的形象和品牌，以增强其吸引力。这需要在解决交通矛盾和商业效益的同时，主动创造以人为本、可持续发展的地下综合体空间环境，通过灯光、壁画、雕塑、大量富有人情味的景观、体现当地人文历史特色的小品设计来进一步改善地下综合体的环境，塑造其独特个性，提升地下综合体品味。
2.4.3设计策略
一体化的空间要求其内部具有功能上的连续性、空间布局上的兼容性、空问体验上的舒适性以及文化意象上的协调性”因此，地下综合体内部空间的整合设计应结合上述系统性、“以人为本”的设计理念，创造清晰有序、交融渗透、舒适宜人的一体化空间。
(1)平面功能布局
地下建筑不同于地面建筑，空间的封闭性导致人们无法利用外界环境的变化来确立方位感；空间布局的单一性使得人们无法利用建筑空间的变化建立环境的区域感。因此，地下综合体的功能布局与空间组织应最大程度地帮助人们认知建筑，使人们对置身的场所可以很清晰地在头脑中描述出来，这就要求地下综合体内部功能空间组织应具有可理解性。
另一方面，由于地下综合体内各功能系统并存，彼此之间存在连接和过渡的关系。因此，对于一体化空间。需要在功能上满足连续性的要求，从而为人们提供连续、便捷、高效的功能服务。例如地下综合体内的商业功能与优化的交通功能在平面布局上相互配合，使来自地铁口和地下车库的部分人流通过适当引导自动转变为商业客流，提高商业活力。
(2)交通流线组织
在交通流线组织中，最为突出的就是交通功能的整体化。交通功能作为地下综合体的首要功能，高效便捷是基本要求，在各种交通系统并存的一体化空间内，如何实现各个交通系统之间的功能连接和过渡是地下综合体规划设计的重点和
难点之一。关于如何进一步提高地下空间的吸引力，蒙特利尔大学Michel Boisvert 教授通过对蒙特利尔市地下城一个人员最多的地铁站及其地下设施反复研究，得出结论是地下空间联系的道路的网络化能使人行走的路线更加方便，从而使大家在地下空间中更加愉快。除了利用道路的网络化和空间设计来提供一个布局清晰可读的地下空间外，还需要使用一套清晰的交通识别与导引体系来帮助人们在地下建筑中确定方位和辨认方向。交通识别与导向系统在地下综合体内的合理布置对客流疏散具有重要作用，并且也是公共空间一体化不可缺少的重要构成因素。
(3)开放空间整合
由于地下综合体内营业性功能空间的布置及风格确定主要由经营者自主决定，因此就容易造成空间变化过分突兀。一体化的公共空间给人提供的空间体验应该是舒适的，而不是凌乱与突兀。地下综合体各个功能设施整合成一体化的空间，就是追求空间上的秩序性、流畅性，在空间比例尺度、序列控制上给人以舒适感。
①空间的比例与尺度
任何物体，无论形状如何．都必然存在三个方向
(长、宽、高) 的度量，比例即为这三个方向度量的关系。和比例相联系的另一个范畴是尺度。尺度研究的是建筑整体或局部给人感觉上的大小印象和其真实大小之间的关系问题
图2-12空间比例尺度抽象示意
②空间的序列
空间的序列对于地下综合体而言非常重要，它包含了空间的节奏变化、过渡衔接、节点处理等。对于丰富地下空间的层次、增强地下空间的趣味、消除地下空间的单调沉闷有非常重要的意义。空间序列的展开一般沿着主要人流的流线系统展开(图2-13) 。
图2-13空间序列抽象示例
在人行进的流线系统上，创造宽敞、富于层次和变化的空间对减轻地下空间的封闭、低矮、单调感具有重要作用。例如在某些地方适当地放大空间形成可供人们休憩的小型过渡空间，不仅有利于增强空间的趣味性。还有助于辅助人们在地下空间中的方位确认。
(4)文化意象协调
20世纪70年代末挪威建筑理论家C ·诺伯格·舒尔茨(Christian Norberg Schultz) 认为“建筑首先是精神的蔽所，其次才是身躯的蔽所。
地下综合体内各种功能设施所对应的空间形态在文化意象上都有自身的天然属性，简单的组合可能会带给人无主题的感觉．无法形成地下综合体自身的个性。现代城市中不同区域的地下综合体不应该是千篇一律的没有个性的，每一个地下综合体都应该形成自身独特的形象和品牌，以增强其吸引力，因此，需要通过一定的整合手段，添加辅助的装饰与小品，使原本在意象上彼此独立的各个功能设施成为一体化空间统一意象的构成因子，从而赋予地下综合体内各种功能设施以同一的灵魂。
①室内空间的色彩
空间的色彩运用会影响到整个空间的特点及吸引力，定义着整个空间的表情特征，如明快的色调给人轻松活泼的感觉．高彩度的暖色调易使人情绪激动等，在地下综合体的室内色彩设计中，应着重考虑与功能结合，色彩设计应体现与其相适应的性格特征；与审美的基本特征相符；结合建筑内部空间形式与建筑材料特征来营造和谐舒适的室内空间环境。
②室内造型装修
地下建筑的室内装修应进一步补充完善地下建筑室内环境的温度感、宽敞感和方向感的要求，并与空间处理上的多种技巧结合，创造出富有特色的空间特征如（图2-14）
图2-14英国某地下空间室内造型
地下综合体内部各种功能空间较多，结构复杂；各功能空间在地下综合体中的地位和作用不同，但是各功能空间又相互交织、相辅相成。因此。在地下综合体规划设计时，要将其内部各功能空间作为一个有机的整体加以考虑，坚持“可持续发展”和“以人为本”的规划设计理念，力求在空间布局上、尺度控制上、流线处理上、色彩修饰上、方向导引上都给人以舒适感，创造出具有“功能上的连续性、空间布局上的兼容性、空间体验上的舒适性、文化意象上的协调性”的高效顺畅的一体化公共空间，从而建立完整的地下空间秩序，优化城市整体空间环境。
2.5地下综合体内商业街通风系统
随着城市建设的发展, 大型地下商场越来越多, 而地下商场的通风状况是否良好, 排烟系统设置是否合理, 直接影响着商场内的空气品质和商场的防火灾能力。世界发达国家对中央空调新风量要求一般是30-50立方米／小时，新风量达不到
标准就不准运行。
目前，我国对中央空调新风量的要求一般只有20立方米／小时，有的甚至更低，不少新风量很低的中央空调一直在销售使用；其次，国外对中央空调空气过滤的要求较高，如日本强制性要求中效过滤，达不到将受到严厉惩罚。我国对中央空调只使用简单过滤网，不少中央空调连低效过滤都达不到，也没有什么惩罚措施；第三，国外对中央空调排风要求很高，并且是强制性的，国内一般没有此项要求；最后，国外中央空调普遍装有空气加湿装置，国内中央空调很少见到空气加湿装置，也很少有企业主动安装空气加湿装置。国外对中央空调风管洁净度要求严格，在施工质量、管理、检查、经常性清洗等方面一直保持着标准很高的评判指标，原来国内在这方面好象没什么要求。国外中央空调的制造标准体现出很高的环保特性、智能化、网络化特性，对生产过程、材料、制冷剂等都有较高的环保要求，更强调空气品质。商业街内空调通风系统如（图2-15）
图2-15 商业街内空调通风系统
2.6地下综合体的防火防灾设计
2.6.1人防与防灾防烟分区
2.6.2建筑防火技术措施与要求
1. 耐火等级：地下建筑物，地下车站及区间、高架车站及区间、地面车站、地面出人口及通道、通风道及地面通风亭的耐火等级为一级，地面其它建筑物的耐火等级不低于二级。
2. 商场内的货架和柜台，应采用金属框架和玻璃板组合制成。柜台外侧与地面之间应密封，如有空隙，需用不燃烧材料封堵。供顾客上、下的楼梯，不宜采用木质结构
3. 防火间距：地面车站、高架车站、地面出入口、地面通风亭等地铁建筑物与周围建筑物的防火距离应按照《建筑设计防火规范》及《高层民用建筑设计防火规
范》有关规定设计。其最小防火间距应不小于6m 。如不能满足防火间距要求时，应采取相应的防火措施。
4. 防火分区、防烟分区、安全出口 。
（1）防火分区、防烟分区：除站厅和站台厅外，每个防火分区的最大允许使用面积不应超过1500m2。车站内的消防泵房、蓄水池、污水泵房、厕所等，可不计人防火分区面积之内。
每个防烟分区的使用面积不宜超过750m2。防烟分区不得跨越防火分区。 地下商场、地下车库、地下仓库、地下娱乐场所等，均应按规定的面积划分防火分区。每个防火分区的使用面积不应超过500m2。对于设有自动喷水灭火系统的上述场所，其防火分区面积可以按设有自动喷水灭火系统面积增加1倍。
（2）安全出口：每个防火分区安全出口的数目不应少于两个，并应有一个出口直通地面安全区域，与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。竖井爬梯出口不得作为安全出口。
地下公共场所，每个防火分区应设两个安全出口，其中一个安全出口应直通地面。地下商场每个防火分区应设置两个直通地面的安全出口。
5. 防火墙、防火门、疏散楼梯间
（1）防火墙：两个防火分区之间应设防火墙。当设置防火墙有困难时，可采用水幕保护的防火卷帘或复合防火卷帘。穿过防火墙的管道，管道周围与墙的缝隙应采用非燃材料填塞密实。
地下商场、地下车库、仓库、娱乐场所等地下建筑相连接时，必须采用防火分隔措施。
（2） 防火门：防火墙上的门应采用甲级防火门，管道间应采用丙级防火门，疏散楼梯间及主要通道上的防火门为甲级防火门。
2.6.3紧急疏散
地下综合体内楼、扶梯的数量及布置应满足紧急疏散要求；车站通道、出入口处及附近区域，不得设置和堆放任何有碍乘客紧急疏散的设备及物品，以保证疏散通道的畅通
2.6.4防洪，防涝，防淹
综合体出入口的地面标高高出室外地面0.45 m，满足防洪要求；地面风亭开口底距地面的高度不小于2 m，满足了防淹要求。
加高出入口地面高差：当本地区不可能出现地面积水及洪水情况时，可将车站地面出人口、地面通风亭等口部地面高出室外地面150mm-450mm 。出人口可做一般处理，可设计成敞口式、半封闭式或全封闭式。
口部设活动挡水板：此地区地面有可能出现地面积水情况时，上述口部地面
除设高差外，应在口部除入口方向的其它三边设1.0m-1.2m 高并具有一定强度的实体挡墙，人口处挡墙两侧留凹槽，设活动挡水板。位于洪水地区的上述口部，应将出人口、地面通风亭等口部地面设施，设置在最高洪水位以上150mm-450mm 处，出人口宜设全封闭式，人口处设活动挡水板。
2.7总结
随着社会的发展，人口越来越多，地面环境的拥挤让我们不得不寻求其他的空间比如高层建筑，水面及水下空间，以及重要的地下空间。地下空间是扩充人类生存环境的最重要的一部分，在地下进行开发，能保证地面上自然环境的可持续发展，将一些不必要在地面发展的建筑挪到地下，还可以在地下修建人防工程以躲避战争带来的伤害。人们也越来越能认识到地下空间发展的必要性，所以各种地下综合开发纷纷出现，地铁的开发也越来越多，长沙也于今年发出关于管理地下空间开发利用的办法，所以我们更应去做好课程设计，为我们以后的发展奠定良好的基础。
这次课程设计是理论与实践的高度结合，让我知道了只有理论只会纸上谈兵是完全没有用的，对于工作需要的是一份踏踏实实的工作态度，认认真真的一步一个脚印的工作做好。这次我深刻地感觉到规划设计的工作的不易，无论是前期的社会调查还是后期的规划设计都十分的辛苦，所以这次的成果真是来之不易，都是血汗啊！在规划设计这个行业，标准化程度之高，也让我感慨颇多，这么多的细节和标准，不知是多少代人的多少次实践后的血汗结晶。现在的我们都是踩在前人的肩膀上进行的设计工作。
本次的课程设计，可以说是对我们学过知识的一次综合运用，也算是一次复习。我想这应是一次很宝贵的学习和自我提高的机会，在课程设计过程中，需要进行不断的学习，查阅资料，加以应用，这样一个循序渐进的过程，正也是因为我们在这样的实践才把我们所学的很多专业基础知识教会融合在一起了，这可以说是一个很难得的机会。
这次的课程设计中，我遇到了很多很多的问题，但是通过查阅大量与城市规划和铁路规划有关的书籍以及参阅资料，我一步一步设计，因为能力有限，只得参照所学的《城市地下空间规划设计》课程的知识，以实地调查所得资料为依据，对遇到的问题一步一步的解决。
经过这样的一次课程设计让自己对所学的专业有了较为深刻的体会，也明白了自己以后工作的性质，它是一个需要体力和脑力的工作，故我们更应该学好本专业的基础知识，为以后的发展打下扎实的基础，实现自己的人生价值。
参考文献
[1]胡毅夫. 城市地下空间规划设计[M.].中南大学讲义.2010
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[6]商店建筑设计规范（JGJ48-88）