桥式起重机常见故障与处理措施
葛洲坝机电建设有限公司（湖北省宜昌市） 张艳
【摘 要】桥式起重机是我国厂矿企业中最主要、最常用的起重、
运输及其多种操作的重要设备，也是属于危险性较大的一种特种设备。本文对桥式起重机的钢丝绳跑槽、溜钩、啃道、控制器失灵、“过捲”等常见故障进行了分析，提出了预防起重机常见故障的处理措施。
【关键词】桥式起重机；常见故障；处理措施一、概 述
桥式起重机是我国厂矿企业中最主要、最常用的起重、运输及其多种操作的重要设备。桥式起重机是属于危险性较大的一种特种设备，其安装、改造、修理须由取得《特种设备安装改造维修许可证》的单位完成。桥式起重机又称“行车”或“天车”，它的机械系统一般由桥架、装有升降机构和运行机构的小车、大车运行机构等组成。由于这些机构主要有大梁、断梁、轨道、车轮、减速机、卷筒、滑轮、联轴器等部件组成，所以其性能及工作状况将直接影响到整机的性能。因此，对其常见故障采取相应措施，才能满足桥机正常使用，确保生产系统正常运行。我公司有三台20t桥式起重机，起重机跨度27m，起升高度20m的双粱式起重机，专供金属结构制造吊装时作起吊之用。本文结合我单位桥吊运行中常见的故障情况，分析探讨常见事故及机械故障的主要原因，防止这些故障引发的事故处理措施及意见。
二、常见故障及危害
桥式起重机在企业生产过程中带来高效、经济的同时，也经常发生故障和事故给企业和职工造成重大经济损失和人身伤害。我单位三台20t桥式起重机运行中常见故障有：钢丝绳跑槽、溜钩、控制器失灵、啃道、“过捲”、吊装碰撞以及其它相关的机械故障和电气故障。在发生故障时往往会引发一些重大事故的发生，象我单位正在使用的三台20t桥式起重机，起吊高差达20m，下方为施工人群和各种大型设备，一旦发生小车脱轨倾翻、溜钩、触电等事故时，往往会造成设备毁坏、人身伤亡等重大事故的发生。因此，研究常见故障、分析原因、制定预防措施是减少桥式起重机故障（事故）的主要措施。
三、常见故障及处理措施1、钢丝绳跑槽
钢丝绳在捆绑吊装中因吊装的物件大小不同，捆绑位置不同其受力也不同，为确保安全，物件装卸时应正确吊装，严禁野蛮作业，以免造成绳盘损坏和钢丝绳损伤或散乱。比如歪拉斜吊，轻则使得钢丝绳跑槽，重则拉断钢丝绳，使得大钩坠落地面。2009年10月，我厂某起重工因想节约时间，减少起吊次数，将埋在钢板下的一节工字钢直接挂上吊钩，斜拉出来，在斜拉同时，司机一边走大车，一边起钩，造成钢丝绳与轮槽偏离跑槽，致使起重机无法正常工作。这是一起明显的人为事故。这起人为事故虽没有造成大的人员伤亡，但也时刻提醒我们起重机司机必须持证上岗并严格遵守操作规程，杜绝一切违章操作及野蛮操作行为。
处理措施：（1）对起重工和起重司机野蛮操作进行处罚；（2）采取措施，恢复吊钩的正常工作。我组织班员与一名起重工，把大钩落到刚刚接触地面的位置，使得大钩能够站立在地上并且放松钢丝绳的位置为宜，这样可方便拆卸外壳，使得外壳能够自由转动为佳。把外壳拆卸完毕后，将钢丝绳顺着大钩滑轮转动的方向跟着轮槽转动直至钢丝绳转进轮槽内为止，再校正变形的外壳，把螺丝上紧，再试钩，无异常的情况下方可进行工作。
2、溜钩
溜钩是指当起升机构在提升和下放起吊物时，制动系统失灵，起
吊物失控坠落。2007年6月，桥机在一次生产吊装中出现了一次典型
溜钩现象，当时起重工捆绑好起吊重物，吊车起吊过程中突然出现溜钩现象，司机响铃警示下面正在施工的人群，快速把车开到没人的地方，使得重物安全坠落地面。后来我发现起吊的重物并没有超载，司机在操作过程中也没有误操作，我与操作司机一同上车顶进行检查，发现制动器间隙过大，制动器打开的瓦块不应该大于1.00mm。制动器的衬片也就是我们在工作中常说到的抱闸的闸皮，其厚度因磨损不符合使用标准，导致造成这起机械故障。
造成这起机械故障的主要原因：因长期频繁使用磨损造成，制动器与垫片间的间隙过大。其实造成类似故障的原因还有：制动带或制动轮磨损过大；制动带有小块的局部脱落，制动片变质；主弹簧弹性松驰；制动带与制动轮间有油垢；活动铰链外有卡滞的地方或有磨损过大的零件；锁紧螺母松动整拉杆松脱；液压推杆松闸器的叶轮旋转不灵活；制动垫片严重或大片脱落，或控制电气故障的影响，或制动器的主要部件损坏，铰链有卡死的地方或制动力矩调得过大；或液压推杆松闸器油缸中缺油及混有空气，或液压推杆松闸使用的油脂不符合要求，或制动片与制动轮间有污垢。
处理措施：（1）以最快的速度换好抱闸闸皮，调整制动架；（2）上好所有的松动的螺丝；（3）然后请司机回到驾驶室进行重物试吊实验。我在抱闸旁监护抱闸的运行动作，试吊3次无异常时方可正常工作。另外，平时要定期对制动器进行检查、维护。检查起升机构的制动器必须每班一次，运行机构的制动器要每天一次。在接班时检查各制动器并填写记录，主要检查制动器上的螺栓螺母是否齐全有无松动，各销轴是否有卡死现象，制动器的衬片是否磨损，制动架是否紧凑，发现不符合使用标准的应立即更换。根据检查的情况来确定制动器是否正常，杜绝一切带病作业行为，同时对制动器要定期进行润滑和保养。为了保证起重机的安全运行，制动器必须经常进行检查并调整，从而保证起重机制动器部分的正常运行。3、啃道
起重机在运行过程中车轮与轨道常见的故障为车轮的啃道及小车的不等高、打滑。所谓啃道就是桥（门）式起重机大车在运行过程中，车轮轮缘与承载轨道的侧面出现严重挤压或磨损的现象，也称为啃轨。其中造成啃道的原因是多方面的，啃道的形式是多样的。啃道轻者影响起重机的寿命，重者会造成严重的伤亡事故，所以啃道要引起我们足够的重视。我厂在07年12月搬至紫阳厂区，桥式起重机使用后发现车体晃动明显运行不稳啃轨，使整台起重机吊装时震动。此现象引起了我的重视，经我们对车况进行周密的检查发现为车轮的啃道，四个小车车轮其中三个着轨，有一个车轮悬空。这种现象可能是安装不当，使车轮安装歪斜引起啃道，及小车的不等高即小车三条腿现象，通常这种现象是忽隐忽现不容易发现的。当小车主动轮只有一个车轮接触时通常会造成车体扭晃运行不稳，严重的会引起主梁下绕。经过检查测量发现车轮有不同程度的磨损，为了让小车能够正常平稳的运行，只有更换车轮，因发现及时避免了车体主梁下绕，消除了隐患，保证了起重机的正常运行。
原因分析：造成啃道的主要原因是在安装时产生不符合要求误差，和不均匀摩擦及大车传动系统中零件磨损过大，键连接因长期使用间隙逐渐过大造成制动不同步，导致车轮啃道。为避免起重机发生啃道的机械故障，在检查过程中要认真、细致地找出啃道的原因，针对大车车轮啃道或小车车轮啃道要采取相应的措施。
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4）桩顶施工
粒径桩施工完毕待桩体强度达到设计要求后，应将桩顶部的松散桩体清除，且应保证至少地面线以下1.2米范围挖除处理。同时，挖除后的复合地基顶面应低于涵基底面至少60cm，然后铺筑碎砾石垫层，分层压实至涵基底面标高处，压实度控制在96%以上。
5）施工要点A、正式施工时，要严格按照设计的桩长、桩径、桩间距、碎石灌入量以及试验确定的桩管提升高度和速度、振密挤压次数和留振时间、电机的工作电流等施工参数进行施工，以确保碎石挤密桩桩身的均匀性和连续性；
B、应保证起重设备平稳，导向架与地面垂直，垂直偏角不应大于1.5%，成孔中心与设计桩位偏差不应大于50mm，桩径偏差控制在±20mm以内，桩长偏差不大于100mm；
C、桩底1.5m范围内宜多次反插，以扩大桩的端部断面，穿过淤泥夹层等软基地层时应放慢拔管速度，并减少拔管高度；
D、碎石灌入量不应小于设计要求。E、提升和反插速度必须均匀，反插深度由深到浅，每根桩在保证桩长和碎石灌入量的前提下，总反插次数一般不得少于8次。
F、若地表水丰富，可先铺一层碎石垫层，有利于排水，同时提高地基强度，便于机械和施工人员行走；
G、振动成桩至地面时应向下复振1m，确保地表不产生缺碎石的凹桩。
6)材料要求
桩体材料选用未风化的强度大于25MPA的砂岩轧制，粒径按2-5cm控制，含泥量不大于3%。制桩时先用水浇湿碎石材料，然和掺和5-8%的水泥并作机拌处理，水灰比视设备及现场试验确定。碎砾石垫层采用的碎石含泥量应小于5%，最大粒径不大于5cm。
三、质量保证措施
1.技术交底。在软基处理开工前，要对负责软基处理的技术管理人员和作业队施工人员进行有针对性、实用性的技术交底。
2.过程监控。在施工过程中，项目部加强监控力度，严格履行自检和向监理报检制度，对作业队增强技术和管理方面的指导。
3.反馈和推广制度。对在施工中出现的问题，要及时发现并予以更正，如果有必要，召开专门的技术分析会议，对问题彻底的、有针对性的进行解决；对在施工过程中好的技术、经验和方法，也要及时总结，并注意保持和推广。
4.按设计放样，确保施工测量精度。严格控制施工过程中的中线、标高、宽度、平整度，保证边坡度、宽度和平整度符合要求。
5.砂垫层施工应采用合乎要求的材料，并保证砂垫层的厚度、宽度。
6.软基处理过程中派技术人员二十四小时跟班作业，进行过程控制，重点保证碎石桩及塑料排水板的长度、桩径、桩距、垂直度等符合要求，并做好记录。
7.路基填筑：严格按施工图纸采用“薄层轮加法”分层填筑；严格按要求进行沉降观测及侧向位移观测，如发现异常，则立即停止填筑，等其符合要求后再进行施工。
8.严格按要求进行预压施工，预压时间不少于6个月。
四、结语
以上仅是针对工程现场实际情况，对软基处理的方法提出了部分性措施，在实际的操作过程中，软基处理的方式还有很多，还希望工程技术人员不断的在施工一线摸索，为我国桥梁基础事业做出贡献。
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处理措施：更换车轮，消除隐患。
4、控制器失灵
交流接触器在电气控制电路中用来接通或断开正常工作状态的主电路和控制电路，因此广泛用于低压电动机的起停。如果交流接触器铁芯不能释放，将造成设备控制失灵，甚至造成设备破坏或威胁人身安全。我厂主要是金属结构制造，在繁忙的生产运行中，起重机频繁的吊装会出现各种机械故障，起重机司机在吊装的同时注意观察设备的运行情况。在一次吊装中，司机将控制器手柄回到零位后，发现吊钩与车体仍在运行，司机立即发出紧急信号：鸣警铃，避开人群多的地方并通知下方工作人员采取配合控制措施，要立即反复开动升降机构对吊钩进行控制，不能让吊钩产生自由下落状态，司机立即按下紧急开关断掉电源，避免了一场事故的发生，然后我组织相关人员检查发现是控制手柄内触点烧溶，及时更换了触点，使起重机恢复正常运转。
处理措施：将控制器手柄外壳打开，更换控制器手柄内烧溶触点，解决其故障。5、“过捲”
桥式起重机的“过捲”事故也叫“吊钩上天”，属于桥式起重机的恶性事故之一。该事故发生时，轻则定、动滑轮组挤坏，钢丝绳受损报废；重则钩组与所吊物坠地，后果不堪设想。全国起重类事故中“过捲”事故亦占较大比例，由此造成的经济损失甚至人员伤亡非常惨重。“过捲”事故的原因分析，人们一般认为，只要桥式起重机的极限开关正常，就不会发生“过捲”事故，其实这是个错误的认识。即使在极限开关本身正常的情况下，仍然有多种原因可以造成“吊钩上天”，例如：机械的原因——抱闸紧度不够，极限立尺摆动而造成的“过捲”；电气的原因——操作线路短路，接地、接线有误，接触器主触头粘连，控制器组件损坏或配合间隙超差所造成的“过捲”；操作的原因——控制器手柄摆位有误，运行中钩组过度游摆所造成的“过捲”等等。同时，我们也不能完全指望双极限设置，因为对于非极限开关自身的原因引发的“过捲”事故来说，再多的极限开关也无济于事。由此可见，控制“过捲”事故是一个综合性的工作，必须克服认识上的简单性与片面性，才能对事故实现更加全面、有效的遏制。
处理措施：安装极限报警装置。具体控制过程：桥机在运行中，当钩组上升时，一旦碰击极限横尺，在极限横尺开始抬起，导致极限开关常闭点断开的同时，与之联动的用于报警装置的常开点闭合，响铃，司机必然察觉，立即采取紧急控制措施，即可避免“过捲”事故的发生。我们几台车以前几乎每年都发生“过捲”事故，自从安装了这种报警装置，现在很少发生了。
四、结束语
通过多年的实践证明，只要我们加强桥机设备的点检、维护、润滑管理，加强操作人员的责任意识，加强学习和管理，加强对常见故障的预防，就能最大限度的避免故障的发生。万一发生故障，只要能正确分析原因，采取针对性的措施，就能保证桥机设备的完好，确保桥机设备的安全运行。
参考文献
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[3]苏 慧.浅析桥式起重机的安全隐患与预防措施.广东科技 2008.06. 总第 189 期
张艳，女，1976年1月出生。汉族，籍贯：湖北随州 一九九五年七月毕业于葛洲坝技校《起重机械》专业，分配至机电建设公司三峡金结厂桥机班工作。