【凯子的回答(10票)】:
这个问题很大，涉及到两个行业以及各自对应的上下游。我算是个汽车行业里的人，就从车辆的角度胡乱推测一下吧。
首先，我简要写一写“充电”与“换电”两种方式的各自利弊。
1、“充电”对于个人用车成本更有利
如果是“换电”，获取利益的一方主要是电网公司，车主更换电池所花的钱绝不仅是电费那么简单，他还要承担电池的运输成本、换电站建设等等；可如果是“充电”，车主完全可以选择用自家220V市电给电动车喂饭（虽然花的时间长很多），这里他只需支付常规电费。
2、“换电”对于个人时间成本更有利
开到换电站，交钱，卸电池，装电池，搞定——整个过程甚至比加满一箱油还省时间。充电呢？即便是目前最先进的电动车快充技术，没有半个小时到一个小时，充80%的电量都够呛。而这段时间很尴尬，说多不多，说少不少。车主难道只能逛附近的大商场吗？带着老婆的话又是一笔费用。
”充电“还是”换电“，还有很多棘手的问题难以解决：
1、利益归属冲突
之前也提到过，”换电“的获利一方主要是电网公司，而”充电“则极有可能是车企主导，比如个人充电桩的建设这一块。说句不好听的，如果90%的车主选择了自家搭建充电桩，那么电网公司甚至只扮演了一个哑巴劳力的角色——妈蛋车你买了，桩子你盖了，到头来我就收了个几毛钱的电钱！诶诶，你个穷逼，充电桩盖不起，天天拿自家220V边睡觉边冲，气死人了！
车企这边呢，做成充电电动车，车是我卖的，充电桩你也得找我盖（不同车企完全可以制作不同标准的接口），不用我的充电桩？出故障不保修哦。
2、若“换电”模式得以推行，车企这边可能得疯
世界上，算了就国内吧，市面上都不下几十家汽车厂商，定位三六九等，高低贵贱，行业标准也并不统一。如若推行“换电”模式，电池技术就要归于大一统，这事儿要么国家来做，研发出行业通行标准电池，要么各企业坐一块儿讨论出一个结果。我告诉你，两种方法都没戏。
比亚迪能做电池，特斯拉能做电动跑车，国家还真不一定做得出来，做出来了，难倒你还要强制卖给各车企吗？同样的，百年汽车，车企之间无论从产品、文化还是技术积淀，都没法一碗水端平。就目前来看，汽车厂商之间还远没有达到模块化生产的阶段，做汽车不像做手机，这里没有教英语的老总。
3、大家都换电池玩儿，车主弄不好也得疯
如果推行“换电”模式，换电站不可能为每一个品牌都准备不同的电池吧。所以就想上一条说的，实现换电的前提必须是大家的电池规格、容量在不同定位车型上基本保持一致。当然，最后电池的样子长得也就差不多（顶多体积不同），所以问题来了——宝马车主能容忍宝骏车主搬着和自己一样的电池吗？套用知乎一句名言：老子拼命大半辈子图个什么，还不是远离那些低等人！我擦嘞，今天居然搬上一样的电池了！还冲我乐！
你也许会问，现在加油站大家不都一起加油吗？可是油它就分92#和95#啊，宝马和宝骏加的油真不一样。再说，加油和换电池，你想象一下，那种心理感受也不同。
4、“充电”对于基建来说成本不低
采用现在正在发展的“充电”模式，充电桩建设真心是个麻烦的问题。国家拿起来搞，这笔钱不是那么容易就能拨出来；放给私人来做，安全问题与行业标准如何两手都抓，都硬；交给车企自己解决吧！纳尼？刚才说了，他们很难坐到一起，技术上涉及到充电桩与产品的识别、接口兼容性、充电电压/电流的统一等等，以及收费问题。宝来用宝骏的桩子充了电，白用？其实有些技术实力不强的厂商，巴不得让国家来搞充电桩，把所有问题标准化，我们只想安安静静地生产电动车。再有一点，放手交给车企，又给他们增加了一条产业链负担，逼上梁山有些车企就会再外包给其他科技公司来搞，又乱了……
其实完全可以“换电”与“充电”并行，国家规定一个电池标准用来换电，一家车企可以选择加入进来，也可以选择自己继续发布充电电动车。同时，国家颁布公用充电桩接口以及充电电压/电流标准，不强求车企使用该标准，你可以装到车主家里去，爱用什么接口用什么接口，也可以用我发布的公用标准，让车主在外面也能充电。这样一来，电网公司能通过换电电池业务挣钱，有尿性的车企还能不忘初心，继续研究自己的充电电动车。
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