毕业论文
论文题目：苏州护城河滨水景观空间分析
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摘 要：护城河滨水景观中的“胥门——南门”段。苏州环城水系和道路一直在城市社会经济生活中发挥着十分重要的作用，而城南一段则最具历史文化及景观价值。明清以来，南城河沿岸一带商贾云集、市肆林立、水陆交通繁忙。近代以后，沿河一带建起许多现代化的纺织、染织工厂，成为苏州近代工业的重要发祥地。随着大规模城市化和城市现代化建设，护城河沿岸一带已经从城市边缘转变为中心区的一部分，交通压力不断加大，而老化了的工业企业也对城市环境造成严重污染。为了改变护城河沿岸景观与古城风貌不谐调的状况，苏州市委、市政府启动了苏州环护城河风貌保护工程，南门路段改造首先启动。
关键词：城市景观 滨水景观 景观空间
苏州历史上规模最大的城建工程――苏州环古城风貌保护工程一期工程于03年7月竣工。而整个工程中的重中之重——护城河滨水景观工程以开放式公园的模式向去苏州市民开放了。这条由“吴门夜月”、“觅渡揽月”等二十个景点串连而成的风景带上，大桥长虹卧波，亭台楼阁掩映护城河，亲水驳岸尽显东方水城风韵。
始建于公元前五百十四年的苏州古城，虽然历尽沧桑，几经兴衰，仍坐落在春秋时代的原址上，依然保持着“三纵三横一环”的骨干水系和“小桥、流水、人家”的独特城市风貌。这在中国城市发展史上是罕见的。而众所周知，城市的护城河是古代防御工事的重要组成部分，用来保护城墙使
他不直接暴露在敌方军队面前。而随着科技的进步，城墙和护城河的军事作用早已经失去了其原有的作用，反而成为了城市一道风景。但是由于自然和人为的破坏，护城河和城墙都遭到了严重的破坏。护城河滨水景观工程则是很好的将现代景观艺术和古迹结合的一项工程。据了解，该工程是一项集城市交通、防洪、生态绿化、景观、旅游等功能为一体的综合性工程，分三年实施，预计总投资约三十亿元。规划范围为沿护城河内侧约一百米、外侧约一百五十米，觅渡桥至宝带桥大运河两侧各一百米，规划总用地四百七十一公顷。
这次我们小组的调查对象就是护城河滨水景观中的“胥门——南门”段。苏州环城水系和道路一直在城市社会经济生活中发挥着十分重要的作用，而城南一段则最具历史文化及景观价值。明清以来，南城河沿岸一带商贾云集、市肆林立、水陆交通繁忙。近代以后，沿河一带建起许多现代化的纺织、染织工厂，成为苏州近代工业的重要发祥地。随着大规模城市化和城市现代化建设，护城河沿岸一带已经从城市边缘转变为中心区的一部分，交通压力不断加大，而老化了的工业企业也对城市环境造成严重污染。为了改变护城河沿
岸景观与古城风貌不谐调的状况，苏州市委、市政府启动了苏州环护城河风貌保护工程，南门路段改造首先启动。
空间景观组织以展现苏州古城历史风貌，强化“水陆平行、河街相邻”的典型水城景观特色为原则，整合该地区的古城河、盘门景区、城墙遗址、公园等景观要素，沿护城河突出展现盘门、古塔、古城墙的古朴历史风貌，沿南门路则展现古典风格与现代气息交融的古城新貌，营建与功能结构、路网系统和绿地系统相辅相成的空间景观体系。并形成了“一带二线三区四点五纵”的空间构成。
(1)“一带”指环城旅游观光带。南门路段是围绕古城外城河的、集交通、绿化、旅游(水上、岸上) 功能为一体的景观道路。它作为环城旅游绿带的一部分，在设计中十分重视形态的整体性，力求恢复使用水上游览空间和强化两岸景观设计。
(2)“二线”指合理组织陆上、水上游览路线。通过调整原有沿外城河车行道路的路线，使沿河岸线的步行与车行交通分离，并与环城水系的游览路线合理组合，形成水陆并行的游览线系统。规划设计中除对局部景观进行调整外，重
点对水上游览空间进行设计，增加一个近水空间层次，突出动态景观效果，这样做 既满足了水陆游览、休闲的活动需要，也丰富了环城水系的空间形式。
(3)“三区”指盘门、南门、南园3个景区，其中盘门景区包括月色江声、瑞光塔影、龙蟠水陆、吉水揽胜、双桥烟雨、清风杨柳等景点，南门景区包括荷蒲熏风、淡烟疏雨、曲径寒梅等景点，南园景区包括南园春晓、觅渡揽月、桂花公园、翠湖公园、青枫绿屿等景点(图7) 。这些景区是南门路段空间与景观的重要组成部分，规划中采用视廊、观景点、对景等手法，充分运用“景在城中”的理念，并在整体布局时，注重空间结构与自然的结合。
(4)“四点”指盘门、人民桥、南园、觅渡桥4个重要空间节点，其中又包括各种形式的空间节点，如：文物古迹点、历史遗迹点、街道广场以及环城水系沿岸的观景点等(图
8) 。这些空间节点的设计，使空间层次更加丰富多彩。
(5)“五纵”指盘门(清风杨柳景点) 、觅渡桥沿河纵向绿带、人民路、南园路沿街林荫道、翠湖公园纵向绿带这5条纵向绿轴，根据河网水系以及街区道路组织，布臵纵向绿
带，并将其引入沿城河绿带，活跃南部街区内部景观，构筑区域整体网络状绿地系统。
其次，我们对该区域目前所展开的一些亲水活动进行了调查。
南门路段规划设计强调“亲水性”，突出水与建筑、街巷、桥梁的密切关系，尤其在盘门入口地段和其它水湾节点处继承建筑贴水、临水、枕水和街巷沿河的传统布臵手法，保留街区中原有古桥，使之在河道上成为空间的焦点。由街到房、由房到河、由河到桥，建筑布臵高低起伏、错落有致、虚实相间，河道与街巷、商店、民居、桥梁浑然一体。创造多处水与绿化、亭榭曲廊等密切结合的“亲水空间”，使整个街区形态充满浓郁的水乡风情。
在一些具有中国传统文化的节日里，还将举行赛龙舟，祭祀伍子胥等纪念性活动。
通过调查，我们以人作为研究的主体，以人的行为出发对整个滨水空间进行了物质空间、社会空间、心理空间等分析可以将空间功能总结为几个主要方面。
首先是延续性。城市滨水空间与城市整体空间结构的联
结，从最初的聚居地开始逐渐向周围扩张, 这种扩张沿着交通路线进行, 而在远古时代, 水运是最经济便捷的运输方式, 于是自然而然地形成了沿着河道触角状的延展。各种形态的水体无论江河还是湖海都在城市整体空间结构中占据着重要地位城市中区域性的更新将会带动周边地区的变更, 其正面和负面影响都是城市性的，因而城市滨水空间结构的更新应先从大局入手, 从城市的角度来考虑主次与取舍, 成为城市整体空间结构的完善和延伸, 达到地域的融合。
应当保持视觉的延续(1)利用滨水丘陵地形的有利地形地势设臵观景点。如南京玄武湖南岸的北极阁。九华山依地理高势建造鸡鸣寺塔。古城墙，在高处可鸟瞰玄武湖和周边城区，提供了多角度的丰富的城市景观。(2)滨水街区建筑高度分区控制，城市滨水街区的建筑布局和形体设计应有意识地预留视觉廊道通向水域空间，靠近水域的建筑不能阻挡街区内部的建筑朝向水域的视线。(3)通过大面积玻璃幕墙保持建筑室内公共空间与水域的视觉联系，使室内外空间一体化。
其次是适配性。根据城市开发的强度，基地城市化程度和
历史价值的差别，城市用地调整分为开发型，更新型，保护型三种方式，城市滨水空间的用地调整也不例外。开发型是将未开发的自然土地，农业用地转化为城市建设用地的开发过程，如巴黎德方斯新城，东京附近的多摩新城的兴建。这一类型的开发基于城市人口膨胀，用地匮乏的状况，往往是大规模的，快速的建设，完全是在现代城市建设理论基础上构建出来，缺乏社会的自然选择过程的影响。
第三是亲水性。想把人们吸引到水边，关键在于城市空间与滨水空间之间便捷的交通。滨水设施的计应让人们很容易接近水和水中的游船。滨水散步道和休闲区也会形成滨水活动场所，令水滨增色，如果散步道采用不同的材料砌筑，将更有魅力。另外，通过设计不同形式的滨水活动场所和设施，可以吸引人们接近水：伸出水面的建筑，架空的水上步道，悬挑出水面的平台，面向水域的广场，伸入水中的码头和水边的散步道。
最后是便利性。
(1)对外交通的可达性往往以移动时间，距离，便利程度为标准。增加滨水区的可达性，应消除影响滨水区联系的物
理性障碍，同时注意防止新的物理性障碍的产生。上海陆家嘴开发计划中以隧道和地铁来加强与外滩的联系。另外，鼓励多种交通方式的运用，使步行者，乘公共交通者和乘小汽车者能方便地进入滨水空间，并提供适合的停车场。
(2)交通立体化设计滨水空间往往是吸引大量人流和车流的地带，交通状况复杂而混乱。立体化的交通组织通过交通的地下化或高架形式解决这一问题。车行交通以及大规模停车场的地下化有力地保证了地面行人的安全和便捷，消除了噪音和废气对滨水空间的行人和绿化的危害，并且可争取更多的地面活动和绿化种植面积，是最常用的立体化交通方式。高架也是一种实现人车分流的有效途径。
(3)滨水空间内部步行系统滨水空间应建立滨水林荫道、散步道、广场、园林一体化和多层次的步行系统，强调安全性，易达性，舒适性。连续性和选择性，减少机动车与非机动车之间的干扰，以确保步行系统的畅通。
延续性，适配性，亲水性，便利性从各个方面共同构筑了完整的城市滨水空间的设计框架，改善了滨水空间的健康状况，并能促进滨水空间生长的生机与活力。
参考文献：
［１］ 杨宏志．视觉景观评估方法论． 户外游憩研究，１９９１ Ｖｏｌ．４（４）：９
［２］ 肖笃宁主编．景观生态学理论方法及应用，中国林业出版，１９９１