爷爷眼中的路
这是一个具有典型意义的历史缩影。
1949年12月5日，中国人民解放军第一野战军一兵团二军五师十五团（现十四师四十七团前身）1800余名官兵，从阿克苏徒步穿越塔克拉玛干大沙漠。15天后，这支部队解放了和田，并开创了徒步横穿塔克拉玛干大沙漠的奇迹。
2007年10月9日，十四师四十七团8名老战士乘车沿着沙漠公路再次穿越塔克拉玛干大沙漠，几个小时，老战士就走完了58年前的“15天路程”。
8名老战士多有感慨：穿越沙漠犹如穿越时空，天翻地覆，沧海桑田。
兵团成立60年，兵团人创造了一个又一个辉煌，创造了世界上最大的人工绿洲，绿洲上防风林带成网，渠系成网，道路成网。
60年，兵团人脚下的路并不平坦，从坎坷走向通衢。
兵团祖辈对公路都有一段刻骨铭心的记忆。
新疆和平解放前，能勉强行车的公路只有3361公里，其中，30%的公路荒废，35%的公路被沙石掩埋，维持通行的公路仅占35%。160多万平方公里的土地上，平均每500平方公里的土地才有1公里公路。
历史上左宗棠领兵进疆，前后达6年之久；1943年国民党部队4万人入疆，准备3年，运了两年；1949年我十万大军进疆只用了三个月，除了少部分人乘坐苏联支援的飞机和缴获的少量国民党汽车外，大部分指战员是靠两条腿走到新疆的。解放军在没有路的地方走出了一条解放新疆、建设新疆的路。
对山东女兵来说，乘敞篷汽车到新疆是一段痛苦的记忆。记者的母亲谭秀婷回忆说：“坐在进疆的汽车上就跟坐在船上一般，女兵们一会儿往左倾斜，一会儿往右倾斜，一会儿又被掀起来，我们车上的女兵就像簸箕里的粮食，摇晃得苦胆水都吐出来了。”
1954年，山东妇女宋巧菁抱着孩子来新疆，搭乘一辆汽车从乌鲁木齐到石河子。汽车在过一条深沟时，她被高高抛起，落下时，她的脚脖子被木箱的锐角划开一道深口子，血流如注。车上的人将她怀里的孩子抱过去，她就用手捏着血口子，一直坚持到达目的地。她是被人背到卫生所的，由于伤口感染，治了一个月后她才能下地。
兵团创业之初，人们对路有不少顺口溜，如：一去二三里，抛锚四五次。修理七八回，八九十人推；晴天洋灰（扬灰）路，雨天水泥（泥巴）路，春天翻浆路，冬天雪封路。几乎每个兵团创业者都能讲述一段人推汽车、人拉汽车、脱皮大衣垫汽车轱辘的故事，不少人还有过汽车或拖拉机抛锚荒野被狼围困的经历。
没有路，插杆红旗做向导；没有路，燃堆篝火做路标。路被洪水冲毁，被暴风雪封死，连部甚至团部就成了“孤岛”，救援的车辆进不来，病员和产妇出不去。
这是一个真实的故事：五师九○团建团初期，开春季节遍地沼泽，全团断粮，师里运粮车在“最后的10公里”处深陷沼泽。开荒人组成运粮队向粮车走去，他们将自己的裤子脱下来，扎紧裤腿，装满粮食，往回背。就是这“最后的10公里”，运粮队走了整整7个小时。运粮队员硬是饿着肚子将粮食背了回来。
团长发誓一定要修一条“保命路”。
母亲眼中的路
兵团的公路建设史最早可追溯到解放军进疆时的1949年。
1949年10月，王震将军发出指令：“动员起来，不畏风雪严寒，从南到北，从东到西，沿着丝绸之路，整修和新建公路。”当年12月，新疆军区工兵团进驻玛纳斯河畔，在冰天雪地里，指战员仅用了130天，就在汹涌澎湃的玛纳斯河上架起一座长246米，宽8米的玛纳斯河大桥。中断5年之久的迪化（现乌鲁木齐）至伊宁、塔城等地的交通恢复了。
这是兵团公路建设史的发端。
在母亲的记忆里有很多修筑公路的故事。
20世纪50年代，在兵团各垦区流传着“冰峰五姑娘”的故事。天山是南北疆交通的天然屏障，两地运输必须绕道而行。所以，在当时的南北疆都流传着“千年冰峰无人开，要开神仙下凡来”的谚语。在王震将军的亲自筹划下，1952年2月，一支“天兵天将”果然“下凡”来，他们用了7年时间修筑了一条翻越天山的公路，这就是著名的乌（乌鲁木齐）库（库尔勒）公路。
在这支筑路大军中，有五位姑娘，她们和男人一样在海拔4200米的冰达坂上打锤放炮。陈桂英当时只有17岁，22磅的铁锤一抡就是一两个小时，她半年就完成了一年的工作量。王明珠也是17岁，由于天天抡大锤，虎口裂了一道道深口子。她最怕早晨洗脸，手一沾水，虎口就钻心地疼。由于虎口一直贴着胶布，后来，胶布和肉长在一起。12月份，冰达坂上的气温都在零下三四十摄氏度，姑娘们的头发、眉毛被哈气染成了白霜，人们称她们是“天山上的白毛女”。气温低，一不小心，抓钢钎的手就被扯下一块皮。馍馍被冻成了冰疙瘩，咬不动，她们就用铁锤砸碎，放在嘴里化开后再吃。她们白天放炮打锤，晚上还为男同志洗衣服。谁说女子不如男？姜同云、刘君淑、陈桂英、田桂芬、王明珠被称为“冰峰上的花木兰”。
兵团人筑路可以说是逢山开路，遇河架桥，哪里有绿洲，公路就通到那里。条件再艰苦，环境再恶劣，兵团人修筑的公路总是向前延伸、再延伸。在那个激情燃烧的年代，兵团人发明了芦苇路、红柳路、红砖路……
一条条铁路、公路就是一座座丰碑：兵团人修筑了新疆第一条翻越天山主峰的公路――乌库公路，新疆第一条高标准公路――呼克公路，新疆第一条铁路――兰新铁路，新疆第一条援外公路――中巴公路，还有被称为“天路”的青藏铁路……从1954年至1993年，兵团修筑农牧团场自用公路1687条，全长16511公里，团场通连队公路1477条，全长12900公里。
纵横交错的道路将兵团各垦区连为一体。
我们眼中的路
用“出门上车，下车即到”来形容今天兵团人的出行最为恰当。记者每次“十一”、春节大假回五师母亲家，上大巴前总要给母亲打个电话：“妈，我上车了，六七个小时后到家。”母亲在电话里总是吃惊地说道：“乖乖，这么快呀，40年前可要走三天呢。”一进家门，母亲的饺子也才包好不多时，就等着儿子进门后下锅呢。
截至2012年年末，兵团公路通达里程32726公里，是新疆和平解放时的近10倍。1949年新疆方圆500公里只有1公里公路，如今在新疆、在兵团，形成了方圆500公里七八小时生活圈，团场人早饭后坐大巴到乌鲁木齐市，办完事后搭乘大巴又赶回去吃晚饭。日行千里、朝发夕至已经成为人们生活的常态。在人们的眼里，东疆的十三师、南疆的十四师、北疆的九师、十师不再遥远，“一觉醒来就到了”成为出行人的口头禅。
自2006年起，兵团每年的“十件实事”都将方便职工群众出行作为重中之重来兑现。
有数字为证：2006年至2009年，建成通营连公路5300公里；2010年，建成通营连公路1250公里；2011年，建成通营连公路1254公里；2012年建成通营连公路900公里；2013年建通营连公路1323公里。
四通八达的公路网改变了兵团人的生活方式和生活节奏。
过去地处偏僻的连队职工，到了冬天就“猫冬”，围着火炉打麻将、打扑克，足不出户。现在“沥青路铺到了家门口”，职工群众到城里做生意、打工的比比皆是，他们通过“家门口的路”走上了多元增收的路。
过去，团场群众冬季吃的菜都是“老三样”，每家都有一个菜窖。现在，由于有了畅通的公路，新鲜蔬菜随吃随买。不少团场职工还将大棚蔬菜外销到哈萨克斯坦。
脚下的路，为兵团人带来了幸福；未来的路，犹如彩虹般绚丽多彩：
一位兵团交通运输行业的专家充满自信地说：“兵团今后5年到8年要达到的预期目标是依托国省干线路网，兵团公路网的总规模进一步扩大，公路网结构进一步改善，路网技术等级明显提高。基本实现师部由高等级公路连接，兵团管理的城市和小城镇、团场基本通二级公路。实现师部拥有一个二级及以上等级客运站，每个团场拥有一个三级及以上等级客运站，每个营和中心连队拥有一个等级客运站的目标。”
兵团成立60年，公路建设从坎坷走向通衢。