新建北京至沈阳铁路客运专线（京冀段）控制工程
先期开工段JSJJSG-1标段
圆端形空心墩施工方案
编 制： 复 核： 审 核：
天外飞仙 二〇一五年五月
目录
一、编制依据 ························ 1 二、编制原则 ························ 1 三、适用范围 ························ 2 四、工程概况 ························ 2 1、线路概况 ............................................ 2 2、主要技术标准 ........................................ 2 3、墩身主要工程数量 .................................... 3 五、施工工期 ························ 3 六、施工方案 ························ 3 1、施工准备 ............................................ 3 2、墩身施工工艺 ........................................ 5 3、模板拆除 ........................................... 14 4、混凝土养护 ......................................... 14 5、支承垫石及锚栓孔 ................................... 16 6、桥墩施工现场试验 ................................... 16 7、施工注意事项 ....................................... 16 七、质量检验 ······················· 18 1、模板及支架 ......................................... 18 2、混凝土 ............................................. 18 八、沉降观测点的埋设 ··················· 18 1、混凝土的试验控制 ................................... 19 2、混凝土质量检验控制 ................................. 19 3、混凝土拆模控制 ..................................... 20
中铁一局京沈京冀客专Ⅰ标段指挥部
1
4、混凝土的防裂控制 ................................... 21 5、墩身施工缝质量控制 ................................. 23 十、安全、环保保证措施 ·················· 24 十一、 文明施工措施 ··················· 24 十二、预警机制和应急预案 ················· 25 1、应急组织 ........................................... 25 2、职责 ............................................... 25 3、应急物资储备 ....................................... 26 4、应急预案 ........................................... 26
圆端型空心墩施工方案
一、编制依据
1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 3、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2014】241号； 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2014】241号； 5、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（TB10301-2010）； 6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2009）;
7、《北京至沈阳铁路客运专线控制工程先期开工段施工图》（京沈控先施桥02-01、02、03、04、05、06、07）；
8、天外飞仙铁路客运专线Ⅰ标段实施性施工组织设计。 二、编制原则
1、全面响应业主文件，认真阅读和领会履行承包合同，优质、高效、安全、环保完成本项目的施工。
2、确保工期目标，实现合理配置资源，突出重点工程施工，确保工程工期。
3、确保工程与环境安全，充分认识平泉地区地质特点、气候特征，采用科学的工法、工艺，确保施工与环境安全。
4、确保质量，以质量为核心，以科技为保证，坚持“质量第一，全面创优”的目标，完善质保体系，对施工过程严格控制，精心组织，使工程实体质量符合国家和交通部有关标准、规定要求，一次验收合格率100%。
5、加强投入，勇于技术创新，在认真求实做好各项技术工作的基础上，加大科研投入，加强试验工作，研究推广新技术，及时总结，不断提高。
6、以人为本，注重环保，贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护
耕地”的基本国策，文明施工，爱护环境，主动做好各方协调，减少施工干扰；创造良好的施工、生活环境，确保职工安全、健康。
7、标准化管理，全面实现“六位一体”管理要求，结合建设项目特点，建立建设管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价、评估体系，按照计划组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、成本控制、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。
8、注重民族团结，加强信息管理，积极了解当地的风俗习惯，尊重其生活习惯，促进当地民族团结；同时，加强施工过程中的信息化管理，对施工进度、质量进行动态管理，确保项目部信息通道畅通。 三、适用范围
本方案适用于新建铁路北京至沈阳客运专线Ⅰ标段二工区施工范围内的天外飞仙特大桥（DK281+797.27）的圆端型空心墩工程。 四、工程概况
1、线路概况
我分部承担桥梁依次为天外飞仙大桥（DK277+889.43），总长348.86m，共计18个桥墩，2个桥台。
本管段桥墩采用双线圆端型实体桥墩和双线圆端形空心桥墩，墩身高0～34.5m。
2、主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线；
设计速度目标值：350km/h； 线间距：5.0m。
3、墩身主要工程数量
空心墩主要工程数量表
五、施工工期
根据总体施工组织工期要求和施工进度安排，墩身计划施工时间总计139天（2015年5月15日～2015年9月30日）。 六、施工方案
1、施工准备 1.1 技术准备
① 掌握场地的工程地质和水文地质资料。
② 读懂墩身设计图纸和技术要求，编写作业指导书，进行技术交底、 原材料送检和混凝土配比申请。
③ 准备施工用的各种报表、规范。 1.2 现场准备
① 对墩身四角，轴线进行测量定位自检，监理复核；
② 检查水泥、骨料、水质及其它添加剂数量，其质量是否满足设计与规范要求，是否与批准的混凝土配合比设计试验报告的材料相一致；
1.3 主要机具设备配备
主要机械设备配备表
1.4 主要管理人员及作业人员安排
1.5 现场劳动力安排
2、空心墩施工工艺 2.1 施工工艺流程
本标段桥墩身位于旱地，按常规施工方法施工。墩身采用大块钢模板，分节浇筑成型，混凝土通过泵车送入模内，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。
空心墩施工工艺流程图：
空心墩施工工艺流程图
2.2墩身施工
基础（承台）施工完成后，准确地测放出墩身边线，对承台混凝土表面进行凿毛、清理，校正预埋并绑扎钢筋，拼设脚手架。墩身采用厂制整体大块钢模板，墩身钢筋及模板采用人工配合吊车安装，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵车入模，混凝土浇筑完后及时进行覆盖养生。
⑴ 施工作业平台
墩身内部作业平台通过内部搭设的满堂脚手架提供，能够保证安全方便。
墩身外部作业平台采用碗扣式脚手架，脚手架为两排竖杆，内杆距离墩身边线0.6米，环绕墩身搭设成矩形框架。两排竖杆间搭设步梯，供人员上下，步梯支撑钢管间距1.5米，上固定可用4厘米厚木板，模板每隔0.3米加一道背带，以增加模板强度。脚手架搭设高度比施工段墩高高出1～2米，脚手架搭设前，要将地面受压位置夯实挤密，脚手架直接支立在承台顶面，超出部分与地面接触的回填土处夯实后衬方木或槽钢，将力均匀分散给地面。
脚手架主要作用是给钢筋工、模板工提供一个作业平台，同时充当混凝土施工作业平台；工作平台四周设置不低于1.5米高安全护围栏，在作业平台下方全部范围内安装水平防护安全网，防止人员、工器具杂物等掉落。碗扣式脚手架在搭设时，仔细检查接头处是否完整无损，杆件是否直顺无弯曲，出现以上情况必须更换严禁使用；连接后丝扣应旋转到位，确保连接无松动；脚手架四周设剪刀撑、缆风绳，减少风力吹动影响。立杆排距0.9米，纵向、横向间距0.9米，横杆层距纵1.2米，纵、横桥向每6米均设置剪刀撑，扫地杆必须用用扣件联接牢固。脚手架搭设完成后由技术部门组织人员进行检查验收，合格后方能进行下道工序施工。
⑵ 模板拼装及准备
① 模板制作：模板在专业加工场加工，经试拼验收合格后进场。空心墩模板均采用定型钢模，外模面板采用6mm厚钢板，模板单节高度为2m。外圆模单块为1/4圆，法兰及边肋采用100*12mm钢板，竖肋采用8#槽钢，抱箍采用12#槽钢，边肋用三角筋加固；外平模为整体钢模，边肋为
∠100*63*10角钢，内部纵肋为10#槽钢，背楞为双22#a槽钢，拉杆座为∠100*10角钢，横肋为10*100mm扁钢。内模面板采用4mm厚钢板，模板单节高度为1.5m。内圆模及内平模均由多块组成，边肋及内部筋板采用50*5mm扁钢。严格控制加工质量，做到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝，确保严密不漏浆。
② 模板运到现场后：先进行试拼，试拼场地应平整、稳固。根据模板编号，检查模板缝、错台在允许范围内，平面尺寸、线形符合设计要求后，经验收合格方可投入使用。模板安装前，首先对模板表面用电动钢丝刷进行打磨，特别是首次使用的模板，必须在打磨三次以上才可使用。对承台与墩身接茬部位进行凿毛处理,以露出新鲜混凝土面为准，凿毛完成后经自检、互检合格报监理工程师验收。
③ 模板安装前：对承台顶标高和墩身轴线进行复测并做好标记，在承台顶面用M10砂浆带找平至承台设计标高（承台施工时预先预留2-3cm），砂浆带宽度10-15cm，制作要求表面平整，顶面确保在同一平面内。砂浆带在墩身钢筋绑扎过程中制作，确保砂浆带强度满足施工要求。
⑶ 钢筋绑扎
① 钢筋整体要求：钢筋在钢筋场集中统一下料加工，汽车运输至现场，人工绑扎成形。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。
② 钢筋基本要求：运到现场的钢筋必须具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
③ 钢筋保护层要求：为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装采用特殊造型的同级砼垫块，以增加混凝土表面的美观性，砼垫块按照4个/m²呈梅花型布置，绑扎
垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
④ 钢筋焊接要求：钢筋接头的施工应按照《铁路混凝土与砌体工程施工规范》办理，采用搭接电弧焊或帮条焊连接，焊缝长度需满足相关规定。钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的25%，钢筋接头避免设在基础顶以上3.0m范围内。半成品钢筋在加工场采用双面焊，有效焊接长度不小于（5d+1）cm，焊缝宽度0.8d，厚度0.3d。
⑤ 钢筋绑扎要求：钢筋绑扎过程中，注意设置桥梁综合接地，利用两根不小于16mm的墩身主筋作为接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩顶处的接地端子相连。综合接地的钢筋连接时，单面焊搭接长度不小于200mm，焊缝厚度均不小于4mm。在每个桥墩顶部垂直于线路方向的大里程侧面各设一个不锈钢接地端子，供测试之用，接地端子顶面和墩身混凝土顶面标高相等，在接地端子内用棉纱或海绵填塞严实，待拆模后将棉纱或海绵清理干净。经测试，当贯通地线的接地电阻小于1Ω时，方可浇筑墩身混凝土。
⑷ 墩身模板安装
① 墩身钢筋绑扎完成并经自检、互检合格后，报监理工程师验收，经验收合格方可进行墩身模板安装。墩身模板严格按照墩身轴线位置进行安装，墩身模板安装采用人工配合吊车进行。
② 模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在承台顶上。
③ 为确保混凝土外观质量，在模板安装过程中，模板拼装必须平整严
密，在相邻模板间预先粘贴双面胶，避免模板安装过程中接缝不严造成漏浆，影响混凝土外观质量。模板安装过程中严格控制垂直度，确保符合规范要求。墩身模板安装完后对模板标高、模板安装情况进行自检、互检，确认无误、合格后报监理工程师验收，经验收合格方可进行墩身混凝土浇筑。
④ 模板安装完成后，根据模板背楞上预留的Ø35拉杆孔设置拉杆，拉杆采用Φ25精轧螺纹钢，内模与外模之间采用Φ20钢筋作为拉杆，拉杆端头设双螺帽，螺帽拧紧后要保证模板内部尺寸符合图纸要求。
⑤ 为保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位，在模板底部承台顶面设Φ20短钢筋头对模板底口进行固定。
⑥ 桥墩模板检查：
墩台模板允许偏差和检验方法
⑸ 混凝土拌和及运输
混凝土准备：
A 混凝土原材料：水泥、细骨料、粗骨料、矿物掺和料（粉煤灰）、拌合用水、外加剂等原材料必须符合相关要求，并检测合格。
B 混凝土拌和前准备
混凝土计划在2#混凝土拌和站拌料，混凝土配制拌和之前，应对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连
续进行。开盘前应按工地试验室提供的配合比调整配料系统，并做好记录。
C 混凝土的配料和拌制
混凝土拌和物配料应采用自动计量装置，粗、细骨料中的含水量应及时测定，并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量；禁止拌和物出机后加水。
混凝土在拌和时，应按选定的理论配合比换算成施工配合比，计算每盘混凝土实际需要的各种材料量。减水剂可采用粉剂或溶剂型，采用粉剂型时宜在施工前14～18小时预先配制成所需浓度的溶液，粉剂在溶液中要求全部溶解均匀，不得有沉淀或结块。为充分发挥减水剂的作用，在拌和时其溶液宜用后添法。当采用溶剂型减水剂时，其含水量应计入拌和总用水量。混凝土拌合物中不得掺用加气剂和各种氯盐。
a 混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、掺合料等）±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌合用水±1%。这是控制混凝土的关键。
b 搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料的含水量的变化，以便及时调整施工配合比。
c 搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不宜少于30s，总搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过3 min。混凝土配合比应考虑强度、弹模、初凝时间、工作度等因素并通过试验来确定。
D 混凝土运输
本标段空心墩混凝土设计标号为C35（T2），混凝土计划在本项目2#拌和站拌制，其塌落度采用双控措施，即拌和站混凝土出料时检查混凝土的各
种性能，重点控制其塌落度要符合要求，在混凝土施工现场，再检查混凝土塌落度，在满足泵送混凝土的要求下，才可进行混凝土施工。混凝土应随拌随用，由混凝土泵车送进模板内。
a 开盘前，应检查并采取措施保证运输道路畅通，并根据运输线路长度、运输能力及混凝土泵车泵送速度等因素确定合理的灌车数量。
b 运输工具的选用，应能确保浇筑工作连续进行，运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备运输混凝土。这是确保混凝土施工是否顺利的机具保证。
c 要保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的塌落度和含气量等工作性能。
d 墩身混凝土浇筑采用泵车送料，因此混凝土除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外，尚应使混凝土满足可泵性的要求，在泵送高度30m以下时塌落度要求在150～180mm之间。
e 采用混凝土搅拌运输车运送已搅拌好的混凝土时，运输过程中宜以2～4r/min的转速搅动，当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。
⑹ 混凝土浇筑
空心墩墩身混凝土浇筑分三阶段进行，墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查混凝土的均匀性和坍落度；浇筑混凝土使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。
A 浇筑混凝土前，应针对工程、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包含浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等。
B 混凝土浇筑前对钢筋及预埋件进行检查。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯。
C 浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，构件侧面和底面的垫块至少为4个/㎡，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
D 混凝土入模前，应采用专用设备测定混凝土的温度、塌落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能，符合要求的混凝土方可入模浇筑。
E 当采用插入式振动器振捣，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍（一般控制在30-40cm），与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。
F 砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度，特别是对高性能耐久性混凝土，如果过振，就会出现离析现象。
G 混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。严禁各种机械设备碰撞墩身模板和钢管脚手架，必要时设专人检查模板、支架等支撑情况，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。
H 墩台周围、顶部分别采用塑料薄膜及草袋覆盖，并洒水养护，当气温低于5℃时，不进行洒水。混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。
I 混凝土的浇筑时的自由倾落高度不得大于2.0m,当大于2.0m时，应采用串筒、漏斗等器具输送混凝土，串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜
超过1.0m，保证混凝土不出现分层离析现象。
J 混凝土的浇筑应采用分层连续推移的方式进行，不得随意留置施工缝。如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间，若超过允许间断时间，按工作缝处理。
K 混凝土的一次摊铺厚度不宜大于400mm（采用泵送混凝土）。浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇入50～100mm厚的水泥砂浆。
L 在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照
射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度均不超过30℃。应尽可能安排在傍晚而劈开炎热的白天浇筑混凝土。在本地区相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，应采取适当挡风等措施，防止混凝土失水过快。
M 浇筑大体积混凝土结构前，应根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，如搭设遮阳棚等。
N 砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（领工员、技术员和试验员），人、机、料每一个环节都准备就绪，具备条件后方可施工，不得盲目施工。
3、模板拆除
墩身混凝土浇筑完成待砼达到一定强度后即可进行模板拆模（一般在48小时后），模板拆除采用人工配合吊车进行，拆除模板过程中要轻拿轻放，避免冲击力过大造成模板变形，影响今后墩身施工外观质量。拆模过程中严禁用大锤直接敲击模板，以免损坏混凝土外观质量。模板拆除完成后及时运到下个墩身施工部位集中堆放整齐。
4、混凝土养护
① 混凝土浇筑完成后，必须设专人养护，在养护期间，必须一墩一人，定时补水，并建立养护台账，台账内容要包含温度及湿度监控情况，准确记
录养护情况及效果。
② 混凝土的养护期间，应重点加强混凝土的湿度及温度控制，应及时对混凝土的暴露面进行紧密覆盖，尽量减少表面混凝土的暴露时间，防止水分蒸发，养护期间要在覆盖物内放置温度计，以便准确控制其温度。
③ 混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。可在混凝土浇筑24h～48h后略微松开模板，并继续浇水养护。
④ 模板拆除后用喷洒养护剂方式对墩身外露面进行养护，防止混凝土暴露在空气中。
⑤ 养护时间不宜少于14天（根据《铁路混凝土工程施工技术指南》中大体积混凝土的养护时间不宜小于14天的规定）。
⑥ 混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过15℃。
⑦ 混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温（寒季）隔热（夏季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力。混凝土养护期间应对重要性结构物进行温度监控，必要时要定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土的温度和环境参数的变化情况及时调整养护措施，严格控制混凝土的内外温差满足要求。
⑧ 在混凝土的养护期间，架子队应建立严格的岗位责任制，实行专职专岗，并应建立养护台账，养护台账必须包含温度及湿度的监控情况，用仪器监控养护情况，用数据保证养护效果，对混凝土的养护过程及养护情况作详细记录。
5、支承垫石及锚栓孔
支承垫石浇注采用定制钢模板，与墩身模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。混凝土浇至支承垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支承中心处的梁底标高调整支承垫石的高度，支承垫石的标高按负公差控制。
预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冰胀破坏。
6、桥墩施工现场试验
⑴ 现场试验制作：标准条件养护和随墩身同条件养护各制作两组，由现场专职实验人员按规范要求制作。
⑵ 现场混凝土性能抽检
① 塌落度：采用双控检测，首先在搅拌站首盘混凝土检测，要求达到160～200mm之间（考虑运距损失及泵送混凝土要求），然后再浇筑地点每50 m3混凝土取样检验一次，要求达到泵送要求。
② 含气量：在搅拌站及施工现场都检测，在现场检测两次，要求在现场每50 m3混凝土取样检验一次，墩身在现场检查两次。
7、施工注意事项
⑴ 墩身采用大块钢模板，浇筑前检查模板安装实际情况。
⑵ 外加剂：所使用的外加剂使用前必须经过试验室鉴定合格后使用。 ⑶ 原材料：用同一厂同一标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质。
⑷ 墩身施工完毕，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各
墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，排除积水将孔口封闭。
⑸ 施工中确保支承垫石钢筋网片位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。
⑹ 混凝土灌注前，检查桥墩排水管、桥墩吊篮、接地端子等是否按设计预埋和布置。
⑺ 墩台施工完成后支承锚栓孔或防震落梁支架等预留孔，应排除杂物、积水后将孔口临时封闭，待架梁或安装支架前，打开预留孔冲洗干净后方可安装，杆件安装后应及时采用砂浆或混凝土灌注封闭。预留孔的孔径及深度，应与安装杆件的尺寸及长度相适应，不得随意加大、加深，该部位的施工质量应从严掌握。
⑻ 施工应尽量减少基础施工与墩身施工的间隔时间，以防止混凝土收缩不同期引起的墩身混凝土开裂。
⑼ 施工作业平台：墩身内部作业平台通过内部搭设的满堂脚手架提供，能够保证安全方便。墩身外部根据墩身的特点及高度，采用钢管脚手架搭设施工平台，在模板四周搭设双排钢管脚手架，脚手架在两个互相垂直的方向与墩身模板加以固定并设置剪刀撑和斜撑，底部支承在承台顶。
⑽ 墩身施工预埋件细目（根据设计预埋）：
① 预留支座螺栓孔
② 吊篮预埋件
③ 综合接地钢筋及端子
④ 检查梯预埋件
以上各预埋件详细见各参考图及工点图并详细核对
七、质量检验
1、模板及支架
模板及支架的允许偏差及检验方法见本方案10页。
2、混凝土
①、混凝土原材料、配合比设计、施工的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）中的规定。
②、混凝土墩台允许偏差和检验方法应符合下表所示
混凝土墩台允许偏差和检验方法
八、沉降观测点的埋设
全线桥梁的每个偶数桥墩和桩基础为摩擦桩的桥墩均设置2个沉降观测标，位于墩身两侧；观测标一般设置在墩底出地面0.5m左右。当墩身较矮立尺较困难时，桥墩观测标位置可降低或设置在对应墩身埋标位置的顶帽上。特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的位置。
桥墩观测标的具体设置见下图。
九、墩身施工混凝土质量控制
1、混凝土的试验控制
⑴ 混凝土配合比的工艺参数
① 通过不同配合比对应混凝土拌合物的性能、抗压强度、抗裂性以及耐久性能试验结果，按照工作性能优良、强度和耐久性满足要求、经济合理的原则，选择一个最适合的配合比作为理论配合比。
② 采用本工程实际使用的原材料拌合混凝土，测定混凝土的表观密度，然后求出校正系数，对理论配合比进行校正。
③ 当混凝土原材料、施工环境温度等发生较大变化时，应及时调整混凝土配合比。
2、混凝土质量检验控制
在进行混凝土施工前，必须对所用混凝土进行施工前、施工过程、施工后检验。施工前检验项目应全部合格后方可施工；施工过程检验项目出现不合格时，应分析原因，及时调整，待合格后方可继续施工，施工后检验项目
应和施工前、施工过程检验项目共同作为质量评定和验收的依据。
⑴ 施工前检验
① 对混凝土用水泥、骨料、矿物掺合料、外加剂、水等主要原材料的产品合格证及出厂质量检验报告进行进场核查。核查结果符合客运专线高性能混凝土的技术要求。
② 应按设计及施工要求复检施工配合比混凝土的拌合物性能，核查配合比试拌过程以及相关混凝土的力学性能、抗裂性能以及耐久性能试验结果。
⑵ 施工过程检验
① 通过对混凝土所用原材料的品质进行日常检验，检验结果应满足技术条件的有关要求，混凝土质量必须从源头抓起。
② 对混凝土拌合物性能、混凝土力学性能、混凝土耐久性进行日常检验，检验结果满足设计和施工要求。
⑶ 施工后检验
① 要用肉眼或放大镜观察实体结构表面是否存在非外力裂缝，如出现，其最大宽度不得大于0.2mm，预应力混凝土结构不得出现。
② 采用无损检测方法进行混凝土保护层厚度的检测，检测结果满足设计要求。
③ 对混凝土的电通量、抗冻性的检验，是在混凝土的实体结构上随机钻芯抽取混凝土的芯样进行检验。
3、混凝土拆模控制
⑴ 混凝土拆模时的强度应符合设计要求，当设计未提出要求时，侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。芯模或预留孔洞的内模应在混凝土强度能保证构件表面不发生塌陷
和裂缝时，方可拆除。
⑵ 混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。在大风或气温急剧变化时也不得拆模。
4、混凝土的防裂控制
大体积混凝土施工时，混凝土内外散热不均匀，混凝土内部会产生较大的温度应力，导致裂缝产生，为结构埋下严重的质量隐患。因此，大体积混凝土施工中的温度监控是控制裂缝产生的关键。为防止内外温差过大导致墩台开裂，在控制水泥用量、优化混凝土配合比、改善混凝土浇筑工艺、控制混凝土入模温度、混凝土浇筑层次和养生等方面，根据试验墩的施工情况，总结出具体的防裂措施。
⑴ 混凝土配合比优化设计
混凝土配合比的确定
由于桥墩承重较大，不允许出现有害裂纹，为满足验标要求，配合比经过多次试配确定。坍落度需要满足泵送施工要求，并保证在1 h 内无明显损失。供应的实际情况，选用普通硅酸盐水泥，该水泥属低水化热品种的水泥，为有效地降低混凝土内温度，达到低水化热品种的水泥效果，掺加适量的Ⅰ级粉煤灰和复合型高效外加剂，以改变混凝土流变特性及降低水泥水化热。在骨料选择上选取强度高、级配好、含有害杂质少的骨料，这样可以获得较小的空隙率和表面积，从而减少水泥的用量，降低水化热；严格控制水胶比，减少干缩，减小混凝土裂缝的开展。
⑵ 浇筑工艺
① 降低混凝土入模温度
大体积混凝土在早期因为水化热引起体积变化，环境温度的周期变化也会引起开裂。所以将混凝土的初始温度降低到一定程度，使之产生的温差较小，随之产生的拉应力小于混凝土抗拉强度，可以避免开裂，降低混凝土浇筑温度的方法有:
a 在低温时期浇筑墩台混凝土;
b 降低混凝土材料温度;
c 尽量缩短输送泵泵送距离;
d 使用的水泥既要新鲜又必须经过一段时间的冷却，不宜使用新出窑的水泥。
在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和混凝土直接受阳光照射，混凝土灌注时，模板温度控制在35℃以下，混凝土拌合物入模温度控制在30℃以下； 新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃.应尽可能安排在傍晚而避开炎热的白天浇筑混凝土；为降低混凝土材料温度，可在料仓上搭设遮阳棚、用冷却水对骨料降温等；在混凝土的运输过程中，可设置遮阳设施；在混凝土输送泵管路上也可用草袋遮盖。
② 分层浇筑混凝土
a 混凝土采用分层连续灌注，分层厚度宜为30cm 左右，严格控制混凝土的浇筑速度，分层间隔灌注时间尽可能的长，以便其水化热的及时散失，但又不得超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工冷缝，影响混凝土的施工质量。
b 混凝土浇筑顺序采取横桥方向摊铺，待30cm 厚的薄层混凝土全断面布料完毕，再重复沿横桥方向浇筑混凝土。
c 混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣深度对于大面积分层浇筑混凝
土，如果下层混凝土即将初凝或已进入初凝，则振捣棒振捣时不宜插入下层，
以达下层表面为宜，如下层混凝土未达初凝可插入下层5 cm ，保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度，防止漏振和过振，确保质量良好。
③ 加强混凝土养护的及时性及有效性
大体积混凝土的裂缝，特别是表面裂缝，主要是由于内外温差过大产生的。浇筑后，水泥水化热使混凝土温度升高，表面易散热温度较低，内部不易散热温度较高，相对地表面收缩内部膨胀。表面收缩受内部约束产生拉应力。通常这种拉应力较小，不会超过混凝土抗拉强度而产生裂缝。但由于混凝土外部受太阳曝晒、雨水、冷空气等的袭击，会使表面升降温差较大。因此，养护是防止混凝土开裂的关键。混凝土灌注完毕应及时对暴露面进行喷洒养护剂，防止水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，直至混凝土终凝为止。养护期间要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。
④ 加强混凝土环境的监控
测温工作在混凝土浇筑完毕后开始进行，测温频率按持续14天考虑。具体安排是：前三天，每两小时测温1次；4天至7天，每4小时测温1次；8天至14天，每6小时测温1次。从测温数据中可以看出，混凝土浇筑后，各时刻各部位的的温度,以及混凝土中心与表面温差，以此指导调整养护。
5、墩身施工缝质量控制
空心墩采用分节浇筑成型。其混凝土施工接缝的设置应符合下列规定: ⑴ 平面应与结构的轴线相垂直，边缘应处理平整。
⑵ 周边应设直径不小于16毫米的钢筋，钢筋埋入深度和外露长度均不应小于钢筋直径的15倍，间距不应大于20厘米(设计有连接或护面钢筋时可不另设)。使用光圆钢筋时两端应设半圆形标准弯钩，使用带肋钢筋时可
不设弯钩。连接钢筋的保护层厚度应符合有关规定。
十、安全、环保保证措施
1、加强收集天气预报工作，项目队由办公室负责，及时收集并掌握天气变化动态并向领导汇报，做好对寒流、低温、大风等恶劣天气的预报，合理组织和安排现场施工。
2、现场施工人员佩戴好防寒用品，各作业班组对现场施工人员及时发放棉鞋、棉大衣、棉帽、手套等防寒用品。
3、结构物混凝土浇筑完成后，设专人及时按照要求对结构物进行覆盖养护，建立混凝土养护台账，详细记录混凝土表面变化情况。
4、特殊工种作业必须持证上岗，对高空作业人员配备防滑鞋、防滑手套，与此同时必须系好安全带。
5、施工现场应设置起吊、攀高、用电、等安全警示标识。
6、对使用设备进行及时保养，检查技术状况各项指标是否良好，及时对机械设备更换机油、防冻液。
7、经常检查机械设备是否漏油、滴油，禁止用明火预热发动机。机械设备低速启动，在机油、液压油和压力正常后再带负荷运转。。
8、在机械施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等污染，以保障当地居民和施工人员的健康。
9、对清理场地的表层腐植土、砍伐的荆棘等废物，要及时运到指定的地点进行废弃。
十一、 文明施工措施
文明施工是一项科学管理工作，也是现场管理中一项综合性基础管理工作，要做到文明施工，创文明样板工程，必须采取切实可行的有效措施，故此指定以下几项要求:
⑴ 建立文明施工责任制，划分区域，明确管理负责人，做到现场清洁整齐。
⑵ 施工现场的临时用水、用电要有专人管理，不得有长流水、长明灯。 ⑶ 施工场地做到材料堆放整齐，管线架设有序，道路畅通，设备清洁。 ⑷ 施工现场设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，起到鼓舞士气、表扬先进、鞭策后进。
⑸ 实行规范操作，坚持文明生产，尽可能降低对环境的影响。
⑹ 进入现场人员必须佩戴胸牌及安全帽，严禁穿拖鞋，严禁酒后进入现场。
⑺ 现场设备按发包人指定位置放置，经常保持机身清洁。
⑻ 建立建全机械设备定机、定人、定岗位责任的三定制度，操作证制度和奖罚制度。
十二、预警机制和应急预案
工程项目实施期间的安全生产工作应提高到政治的高度来认识，坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则。为了有效预防、及时控制和消除突发重大、特大安全生产事故的危害，最大限度地减少重、特大事故造成的损失，维护施工生产秩序和社会稳定，特制定以下配套应急措施。
1、应急组织
成立现场应急救援领导小组，直接受公司应急领导小组和发包人相关机构的指导、督促和检查。应急救援领导小组由项目经理任组长，管生产的副经理任副组长，相关人员参与，设专人负责日常工作。
2、职责
事故救援领导小组负责对事故的抢险、救援和物资调配的组织指挥和方
案的决策。一旦发生灾害性事故，领导小组成员以最快的时间内组织抢险队救援人员赶赴事故现场，组织对事故的应急救援工作和参与救护伤亡人员，防止事故扩大，必要时予以封锁，严禁任何无关人员进入抢险现场，确保抢救工作的顺利开展。
一次死亡1人以上、一次重伤3人以上、经济损失在10万元以上的事故，必须在最快的时间内及时赶到事故现场，实施救援，防止事故扩大。同时按照有关事故报告时间要求逐级上报公司和地方安全生产监督管理部门。
3、应急物资储备
项目部根据工程施工特点，配备必要的应急救援物资和设备器材（如水泥、木材、钢材、编织袋、脚手架管、消防器材、医用氧气、担架、行车防滑器材、防冻物资等），由物设部指定专人负责，定期进行维护、保养、保证正常运转。
4、应急预案
4.1 应急原则
项目经理部在公司应急领导小组专职人员的指导下，根据工程实际情况及环境，成立应急领导小组，有针对性地制定相应的应急预案，应急预案遵循下列原则：
“以人为本、预防为主”的原则：发生意外事故时，首先确定有无人员伤亡、受困，并采取相应的措施；对重、难、险、危地段，要提高防范意识，工作重心前移，特别是对突泥、突水、坍塌等，要从人、机、物等方面早作预防、早作准备，做到有备无患。项目部应急小组在开工初期和施工过程中，定期对参与抢险救援的员工进行事故应急和救援知识、技能的培训及应急演练。
“快速有效，协同一致”的原则：发生安全生产险情组织应急救援时，
应根据快速有效的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物均需以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。
“职务替代”的原则：领导小组组长不在位时，由副组长担任其职务，副组长不在位时，由组员担任其职务。
“着重现场指挥”的原则：除领导小组组长全面负责领导指挥外，应由其指定一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的现场情况、所采取的救助措施及进展。
“服从统一指挥”的原则：根据《安全法》规定，一旦施工发生紧急情况，听从主管机关统一指挥，积极参与救助；并从大局出发，在其他兄弟单位发生意外时积极配合和支援。
4.2 重特事故应急救护方案
根据设计及现场调查资料，针对可能潜在机械伤害、火灾爆炸、高空坠落、行车事故、自然灾害事故、中毒伤亡等事故，制定应急预案。
① 机械伤害事故
当发生机械伤害事故，立即停止机械作业，周围人员应立即停止施工，并撤出危险区域。同时组织人员对伤者实施救援，利用施工现场指挥车辆将伤者送住附近医院进行救治。
② 火灾及爆炸事故
⑴ 呼救
当办公区、住宅、工地发生机械倾斜、火灾、人员受伤等情况，最先发现的人员要大声呼叫，呼叫内容要明确，将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的负责领导、义务队员，使消息迅速报告到应急响应小组现场总指挥处。
⑵ 报警
发现灾情立即拨打救护电话120，火警电话119，报告地点、受伤人员、火势、失火材料等情况，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利消防队和救护人员迅速判断方位。
负责将失火情况、人员受伤情况等及时报告公司公安部门。
⑶ 接车
接车员迅速到路口接车，引领消防车、救护车等从具备驶入条件的道路迅速到达现场。
⑷ 自救
a积极响应小组现场总指挥负责现场组织工作。
b火情现场的人员，应用衣服堵住口鼻，弯下腰，以最低的姿势迅速撤离失火地点。
c义务消防队电工负责切断电源。
d义务消防队员迅速开启灭火器，用灭火器灭火。根据现场情况，使用消防桶提水、用铁锹铲土(砂子)灭火。
e义务消防队员迅速将受伤人员用简易担架抬到安全位置等待救护。 ⑸ 抢救
a火灾发生，抢救组长应立即询问最先发现火情人员有关失火地点情况，了解是否有人员伤害，当怀疑有可能的人员伤害时，迅速拨打120急救电话，告知失火地点、附近醒目建筑物，并派接车员去路口接应。
b在急救车未到来前，抢救下来的伤员，应使其平躺地上，周围应通风良好，有呼吸窘迫，抢救小组成员对其进行口对口人工呼吸。
③ 自然灾害应急抢险
在自然灾害如洪灾、台风、泥石流、雷电灾害等发生时，应急领导小组立即组织抢险队伍、利用储备的物资，投入抢险救援；同时迅速上报。
救援时遵循以人为本的原则，先保证人员安全，再进行设备和物资的抢救，将损失降低到最小。
④ 伤亡、中毒事故应急救护
工区应急救援小组与附近医疗机构进行联系，成立由工地、市县、省级医疗机构组成的三级医疗救助机构，在施工现场储备必要的紧急施救药品、器械，一旦发生伤亡、中毒事故，即时进行处理，将受伤、中毒人员送往合适的医疗单位进行抢救；并迅速上报。