设计思路及提纲：
第一章 概述
1.1 设计依据、设计内容
1.1.1 设计依据
1. 规范标准
⑴ 《地下铁道设计规范》GB50157-92
⑵ 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999
⑶ 《建筑结构荷载规范》GB5009-2001
⑷ 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002
⑸ 《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002
⑹ 《锚杆喷射混凝土支护技术与施工规程》GB50086-2001
⑺ 《钢管混凝土结构设计与施工》CECS28-90
⑻ 《地下工程防水技术规范》GBT108-87
⑼ 《建筑设计防火规范》GBJ16-87
⑽ ……..
2. 教材
⑴ 朱合华主编. 《地下建筑结构》. 中国建筑工业出版社，2005
⑵ 钟桂彤主编. 《铁路隧道》. 中国铁道出版社，2000
⑶ 张庆贺，庄荣. 《地铁与轻轨》. 人民交通出版社，2003
⑷ 施仲衡，张弥主编. 《地下铁道设计与施工》陕西科学出版社，1997 ⑸ 同济大学，西安建筑科技大学，东南大学，重庆建筑大学编. 《房屋建筑学》. 第三版. 中国建筑工业出版社，1997
⑹ ……..
1.1.2 设计内容
例如：
1. 车站总平面布置图（包括站位选择，出入口设置，通风亭布置）；
2. 车站结构形式的选择；
3. 车站纵断面设计；
4. 换乘方式设计；
5. 主体结构各工况内力组合计算；
6. 截面验算与结构配筋设计；
7. 施工方案设计；
1.2 站址环境（以宣武门车站为例）
宣武门站是北京地铁四号线的甲级站，在宣武门站，四号线与二号线换乘。北京地铁四号线是北京市交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，预计在2009年9月开通。
1.2.1 车站站位
车站位于宣武门内、外大街与宣武门东、西大街交叉路口下，呈南北向布置，与既有线（二号线）十字交叉，从既有站下面穿过，站位下有规划的铁路直径线与之十字交叉。本段线路位于永定河冲积扇，地形起伏不大，地面标高44.25~44.88米。
1.2.2 车站范围内建筑物
车站站址范围内城市道路已基本完成，地势平坦。东站东北侧位是天主教爱国会，宣内日杂仓库等；车站西北侧现为临建商业用房，将来规划位大型绿化广场，主要为配合国际新闻中心修建；车站东南侧（宣武门外大街）是繁华的商务、商业、办公区，并有大量的住宅，目前建成的有越秀大饭店、宣武门饭店、崇光百货、庄胜广场等；车站西南侧有大片绿地，绿地南侧有中国图片社，远期规划为国际新闻中心。
1.2.3 地面交通状况
宣武门内外、东西大街是北京市重要的南北交通干道，路面较宽，交通繁忙。宣武门外大街，红线宽度70m ，宣武门内大街，红线宽度90m ，宣武门东西大街规划宽度为90m ，大街两侧，人流密集，客流量大。
1.2.4 地下管线情况
本段线路上方和两侧分布有高压电缆、光缆、各种管道，地下管线纵横交错，地面道路交通十分繁忙。交叉路口地下管线众多，控制车站设计的管线有：宣武门外大街西侧有一条3800mm ×2200mm 的热力管廊（埋深约9.25～9.89m ），宣武门外大街东侧有一条2000mm ×2200mm 的电力管沟（埋深约8.77～6.03m ），宣武门内大街东侧一条2000mm ×2350mm 的电力管沟（埋深约7.88～7.02m ），站址区地面以下2～5m 范围内密布市政管线，800×750及Φ400、Φ500、Φ600的雨水管沟、Φ720、Φ600的上水管、Φ300、Φ500的低压煤气管线。
1.3 工程地质条件
………
1.4 客流预测
………
1.5 车辆编组
车辆采用地铁A 型车，3动车+3拖车编组。
第二章 地铁及地铁车站
2.1 目前中国交通状况及解决途径
总体来说，目前我国尤其是大中城市的交通现状还是不容乐观的，交通堵塞、行车速度慢；交通秩序混乱；耗能多、污染严重是重要表现。究其原因，也不外乎以下几点：
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2.2地铁综述
如：地下铁道作为一项庞大复杂的交通系统工程已有100年的历史。一个世纪以来，地铁土建工程技术，特别是地铁车站土建工程的修建技术和其他系统技术一样有了很大的发展。随着社会的发展, 城市人口急剧膨胀, 交通拥挤成为制约城市发展的瓶颈。改革开放以来，国民经济的快速发展和人民物质生活水平的迅速提高，我国城市交通事业进入了一个历史上建设与发展最快的时期，取得了举世瞩目的成就，地下铁道以其方便、快速、无污染和对城市干扰小成为各大城市缓解交通状况的首选。„„
2.2.1 国内外地下铁道的发展状况
如：地下铁道作为一项庞大复杂的交通系统工程已有百年历史。一个世纪以来，地铁土建工程技术，特别是地铁车站土建工程的修建技术和其他系统技术一样有了很大的发展。随着社会的发展，城市人口急剧膨胀，交通拥挤成为了制约城市发展的瓶颈。改革开放以来，随着国民经济的快速发展和人民物质生活水平的快速提高，我国城市交通事业进入了一个历史上建设与发展最快的时期，取得了举世瞩目的成就，地下铁道以其方便、快速、无污染和对城市干扰小的优点，成为各大城市缓解交通状况的首选。
世界上第一条地下铁道是1863年在英国伦敦建成并通车的，它采用了明挖法施工，蒸汽机牵引。1890年又建成了一条由电气机车牵引的地下铁道并投入运营，采用盾构法施工。 各国的地铁特色各不相同，最快的地铁为美国旧金山“巴特”地铁，平均时速为90km ，最快时速为128km ；最豪华的地铁为莫斯科地铁，同时也是运营量最多的地铁，有“欧洲地下宫殿”之称。最长的地铁为美国纽约地，有“世界地铁之最”之称，线路30条，全长432.4km ，498个车站。最先进的地铁当属法国里昂地铁，全部由微机控制，无人驾驶，省钱省电，车辆运营、噪声和振动都很小。
我国地铁建设起步于1965年7月，在北京建设的地铁第一期工程全长22.17km ，二期工程环线16.1km 也已通车，后又兴建西单至通县段。天津地铁1970年动工，1980年通车。上海第一条14.57km 的南北地铁一号线于1995年正式通车。香港地铁始建于1975年，1980年MIS （Modified Initial System）系统全部完工并运营，目前还有相当多的百万以上人口的城市正修建或计划筹建地铁。
伴随着社会的发展，以及目前城市功能要求的复杂性，未来地铁的发展趋势是：第一，同城市规划相结合。第二，地下铁道在较大的交通枢纽处，设置一定规模的立交地铁站，同地下街、地下车库相联系。第三，地下铁道已经不单纯设在地下同时与地面轻轨、高价轨道相结合，形成地下、地面、高架桥为一体的主体交通系统。第四，地下铁道建设按照总体规划分期完成，从规模上出现越山、跨河、海，由城市中心扩散至卫星城，直至城市远区。第五，地下铁道超出城市范围将向更高速度发展。第六，地下铁道运营、管理上将更先进、方便、清洁、无污染。第七，地下铁道在防灾能力方面将更加合理安全。因此，未来地铁的发展已不是单一的地下铁道，而是同城市的其他地下功能组合建造并逐渐形成“地下城市”的城际地铁。其主要的发展方式为“结合性、立体性、高速快捷，四通八达”。从国内外交通发展史以及目前的国际趋势看，开展地铁建设，将成为能否进入现代社会世界城市的先进行列的基本条件。
2.2.2 地铁的特点
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2.3 地铁车站的综述
2.3.1地铁车站的概述
地铁车站是供旅客乘降换乘和候车的一种静态交通设施，集当代新科技、现代化运营管理与建筑艺术于一体。它集中地体现了当代地铁科技的先进水平，也反映了新时代的建筑艺术成就和风貌。地铁车站在总体布置、内外空间组织、建筑处理、结构形式、施工方法以及设备等方面，都有明显的特点，是地下快速轨道交通系统中最复杂的组成部分，是一种特殊的交通建筑类型。„„
2.3.2地铁车站的组成
地铁车站是乘客在地铁线路上能直接接触到的建筑空间，在使用和感官上对乘客有直接的影响。车站的建筑组成和内容比较复杂，一般包括乘客使用、运营管理、技术设备和生活辅助等四大部分。地铁车站由车站主体（站台，站厅，生产、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成，车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及上、下车，它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。出入口及通道是供乘客进、出车站的口部建筑设施。通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个舒适的地下环境。对于地下车站来说，这三部分必须具备；高架车站一般由车站、出入口及通道组成；地面车站可以仅供车站及出入口。
(1)、乘客使用空间
乘客使用空间在车站建筑组成中占有很重要的位置，它是车站中的主体部分，此部分的面积占车站总面积50%左右。乘客使用空间是直接为乘客服务的场所，主要包括站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问讯、公用电话、小卖部、楼梯及自动扶梯等。
乘客使用空间的布设位置对决定车站类型、总平面布置、车站平面、结构横断面形式、功能是否合理、面积利用率、人流路线组织等的设计有较大的影响。
乘客使用区内设有自动扶梯，楼梯，自动售、检票设施，通风管道及建筑装修，因此这部分的投资所占的费用比重较大。
(2)、运营管理用房
运营管理用房是为保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房。由进行日常工作和管理的部门及人员使用，是直接或间接为列
车运行和乘客服务的，主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室。
(3)、技术设备用房
技术设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾情的不可缺少的设备用房。它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，主要包括环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、泵房、冷冻站、机房、配电以及上述设备用房所属的值班室、FAS 、BAS 、AFC 室、工区用房、附属用房及设施等。
技术设备用房是整个车站的心脏所在地。由于这些用房与乘客没有直接联系，关系不太密切。因此，一般可布设在离乘客较远的地方。
(4)、辅助用房
辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。是直接供站内工作人员使用的，主要包括厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗间、储藏室等。这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。
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2.3.3地铁车站分类：
地铁车站按其所处位置不同可以分为地下车站、地面车站、高架车站三种形式，此外还可以有以下几种分类。
(1)、车站按其运用功能可分为一般站、换乘站、折返站和尽端站。
A 、一般站：只供乘客上、下车之用。
B 、换乘站：设在两条运营正线的相交处，除供车站吸引范围内（包括地面交通换乘）的乘客上、下车外，还为两线间需要换乘的乘客提供方
便的换乘条件，如换乘通道等，并根据两站组合的位置不同，可分为L 形、T 形、十字形和混合式换乘站。
C、折返站：站内设有道岔折返设备。除供乘客上、下车外，根据折返能力和列车作业的需要，还设置相应形式的折返线、尽端线或存车线，以供列车折返、停放之用。一般还要设置列车检修作业所需的相关检修设备。
D 、尽端站：这是线路的起、终点站。除供乘客上、下车外，根据折返能力
和列车作业的需要，还设置相应形式的折返线、尽端线或存车线，以供列车折返、停放之用。一般还要设置列车检修作业所需的相关检修设备。
(2)、车站按其站台形式可分为岛式站台车站、侧式站台车站和由侧式、岛式或双岛式组成的混合式站台车站。
(3)、按车站运营性质分类：
A 、中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。功能单一，是地铁最常用的车站。
B 、区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。站内设有折返线和设备。根据客流量大小，合理组织列车运行，在两个区域站之间的区段上增加或减少行车密度。区域站兼有中间站的功能。
C 、换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。它除具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施换乘到另一条线路上的车站。
D 、枢纽站：枢纽站是由此分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的乘客。
E 、联运站：联运站是指车站内设由两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重的功能。
F 、终点站：终点站是设在线路两端的车站。就列车上、下行而言，
终点站也是起点站（或称始发站），终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。
(4)、地下车站按其施工方法的不同又分为明(盖) 挖车站、暗挖车站、明暗结合车站等形式。
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2.3.4我国现有地铁车站的形式
（1）地铁车站的结构形式
地铁车站除提供列车通行外，还要具有集散旅客的功能。地铁车站结构一般应具有较大的跨度以提供站台疏散、通风和其他服务空间。车站结构形式的选择应在满足功能要求的前提下，兼顾经济和美观，力图创造出与交通建筑相协调的气氛。
A 、明（盖）挖法施工的车站结构形式：„„
B 、锚喷暗挖法施工的车站结构形式：„„
C 、盾构法施工的车站形式：„„
（2）车站站台形式分类
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2.3.5 我国地铁车站的特点
我国地铁车站的设计与世界其他国家基本上是相统一的。目前，国内在建或已建的地铁车站的建筑布置形式常采用站厅、站台上下重叠的合建形式，需道路部分或完全封闭。采用明挖法施工，利用站址周边区域性道路进行临时交通疏解。这类建筑布置形式的地铁车站其建筑布局合理、紧凑，乘客起步距离短，高度损失小，乘客使用方便，同时设备与管理用房集中布置，有利于运营管理，车站规模小且易于控制。另外，具有施工工法成熟、风险小、工期短、工程投资省等特点，是一种适用面广而被普遍采用的建筑布置形式。
如广州5号线部分位于主干道的车站，如采用常规的建筑布置形式，在车站施工期间，将对本区域的道路交通造成较大的影响，因此对本工程的车站布置进行新的分析研究，基于车站施工期间不能影响市路面交通的限制条件，并结合站址周边其他环境条件，在对多方案进行综合的技术比较的基础上，提出了一种新型地铁车站建筑的布置形式，车站线位，站位应统筹考虑车站两端区间隧道的线路条件，在平面和高程上应尽量避开高架路的桥基，以减少桩基托换和施工难度；沿环市路布置的站台、沿环市路两侧布置的分站，考虑采用明挖法施工。
另外，地铁车站由于南北方地域、文化环境等的差异，地铁车站上的建筑布置也受到诸多内部和外部因素的影响，受站址周边环境的限制，应综合考虑线网和线路条件，道路的交通流向和交通疏解条件、工程及水文的地质条件，车站及区间隧道的施工方法，站址范围内地面和地下构筑物和地下管线等影响因素，并结合每个车站的不同特点，在满足地铁车站使用功能和运营功能要求的基础上，因地制宜提出与其特点相适应的车站建筑布置形式。
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2.3.6 现代地铁车站发展趋势„„
2.3.7本设计车站类型及特点：
如因苏州街车站位于苏州街、海淀南路的交界处，车站站址范围内城市道路已基本完成，地势平坦。结合北京市城区的水文、工程地质条件，为保证地面交通的畅通无阻和施工的简单实用，地面建筑物少拆迁及考虑社会效益和经济效益，车站施工方法宜采用明挖法中盖挖逆作法施工。车站站台采用岛式站台，其特点是站台位于上、下行行车线路之间，具有站台面积利用率高，能灵活调集客流、乘客使用方便等优点，常用于客流量较大的车站。因此适宜设计此车站站台。
注：同学们注意要写好第二章。