国道107线郑州段改建工程由郑州交通重点工程建设管理中心投资；郑州市公路勘察设计院设计；郑州中兴工程监理有限公司监理；郑州市市政工程总公司承建。该工程于2009年9月8日开工建设，于2012年5月1日顺利贯通。 一、工程概况
1.1综述
国道107线郑州段改建工程，由省发改委以豫发改交通2009[824]号文件批准建设，是新建一级公路兼城市快速路，是河南省重点工程。项目起点位于郑州黄河公铁两用桥南接线与G107辅道互通式立交（申庄互通式立交）东匝道的终点，到达本项目终点航空港迎宾大道转盘处。路线全长41.9公里, 建设里程长37.64公里，总投资约24.9亿元。本标段范围是K29+000——K33+500，含以下工程：
1.2道路工程
本标段范围内全部为新建路段，路基宽度60m ，道路设计线位于中央花坛左侧10m 处，路线设计标高为道路设计线处。路面采用沥青混凝土结构，路面结构总厚为72cm 。侧石安装和花坛填土前，在花坛内及路缘石下铺设两布一膜防水土工布，以防止花坛内水侧向渗入快车道路面结构层内。
1.3雨水工程
雨水工程以南水北调干渠为界分为两个排水系统： 1.3.1 K29+000～K32+800
雨水沿道路向北排入绕城路雨水系统。雨水设计管径d600～d1500。 1.3.2 K32+800～K33+500
本段采用边沟排水，边沟与道路纵坡相同，向北排放。 1.4桥梁工程
桥梁全长260m ，主桥为主跨110m 的预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨径组合为（70+110+70）m 。单幅主梁箱梁为单箱双室结构，箱梁顶板宽21m ，厚0.3m ；底板宽12.5m ；箱梁墩顶截面高度6.5m ，跨中高度3.6m ，箱梁梁高从跨中至桥墩中心2.5m 按1.8次抛物线变化。主梁0号、1号块采用满堂支架法施工，2号至跨中采用挂篮悬臂浇筑法施工，最长悬臂浇筑段长4m 。箱梁采用C55混凝土，纵向预应力采用17φ15.2和19φ15.2钢绞线，张拉控制应力为1395MPa 。 二、推广应用新技术的组织管理措施
开工伊始，项目部建立了新技术应用管理体系，从组织上保证了新技术推广应用的实施；同时项目部把新技术应用项目进行分解，落实至班组，责任到人；并在新技术应用过程中及时进行检查、验收和把关，为示范工程的创建提供保障。
2.1健全新技术推广应用组织机构 2.1.1新技术应用领导小组
组 长：刘炜嶓 副组长：吴纪东 成 员：李琪勇 李晓冬 2.1.2 新技术实施小组
组 长：蔺晓东 副组长：李磊 成 员：田炜晗 石文瑞 慎文涛 李鑫
s
s
2.2.1项目部根据工程实际情况制定每项新技术应用的实施方案，组织、有关技术人员、班组长进行新技术专项培训，对新技术具体操作的施工人员进行专项交底，对关键技术进行模拟操作。
2.2.2定期进行检查、验收和指导，发现问题及时解决，保证新技术应用项目处于受控状态。 2.2.3及时进行新技术应用的总结。
2.2.4按照公司有关规定奖励在新技术应用中做出贡献的有关人员。 三、推广应用建筑业新技术
本工程在施工中，经过认真策划，精心组织，加强落实，重视验收和及时总结等工作，工程施工中实际应用了新技术项目10大项20小项。建筑业新技术的应用，提高了工程质量、加快了施工进度、确保了施工安全。应用项目、部位、数量等详见下表：
国道107线郑州段改建工程的建设对于加快实现我市航空港、公路港、铁路港和信息港的“四港联动”，并促进“郑州新区”建设，进一步拉大城市框架，完善路网布局结构，拓展城市发展空间，缓解过境交通压力，优化投资环境，都具有重要意义。
技术的应用不仅提高了工程质量、降低了工程成本、缩短了工期， 还大大提高了企业的经济效益。 通过关键技术攻克研究和大量新技术综合推广应用，解决了多项施工技术难题。 五、应用体会
1、推广应用新技术是一项利国家，利企业跨世纪的举措，对推动技术进步，加速科技成果转化为生产力，提高建筑业的整体技术水平，起到了十分重要的作用。
2、新技术推广过程中离不开建设单位、设计单位、监理单位的大力支持与密切合作应用时作好沟通工作，达成一致，形成合力，新技术应用才能真正及时落实。
3、在今后的施工中，我们将继续加大新技术的研发、创新和应用力度，为河南省建筑业新技术的进一步推广、应用做出更大的贡献。