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投笔从戎
★ 木易
国外著名民用飞机的军用改型一览
2009年4月25日，由波音音737NG737NG客机发展而来的P-8A“海神”反潜机首架测试机首飞成功，标志着新一代反潜/海上侦察机又迈出了重要的一步。5月26日，俄媒体报道称，印度空军放弃采购俄制伊尔-78空中加油机，转而将订单给了空客A330MRTT。后者是在空客远程双通道A330客机的基础上改装而成，据称该订单价值达10亿美元。一时间，由民用飞机改装、发展而来的军用机开始充斥整个军用机市场，尤其是在后勤、保障飞机领域。
现代大型军用飞机和民用飞机除专用技术外，从设计理念到设计标准规范，从通用零件的配套到大部件的共线装配，从备件支持到外场保障，都在相互融合、相互渗透。民用飞机，特别是大型民用客机，由于载客量比较多，所以更加强调安全性、舒适性、经济性和环保性。这些特性同样是现代军用飞机
的设计和使用要求，甚至其中某些方面比军用飞机的要求还要高机的求高。现代战争是代战争高技术对抗下的军事行动，要求武器装备要具有低的全寿命费用，不但要能用、管用，要买得起，更要用得起，也就是说要有良好的经济性。除了战斗机、轰炸机等这些必须具有特殊飞行品质的飞机外，越来越多的军用飞机诸如预警机、反潜机、电子情报战飞机等等，都逐步采用民用飞机平台。于是，波音和空客等公司的客机越来越多地出现在众多国家的空军部队中。而现代电子技术的发展使得高性能设备逐渐小型化，这就为这些设备采用小型平台提供了可能。原先必须采用大型干线客机作为平台的一些特殊军用飞机，开始朝小型支线客机以及公务机倾斜，庞巴迪、达索、巴西航空等各大公务机制造公司纷纷涉足这一领域。
用民机改装不仅大大降低了研发全
新平台的费用，更可以省去结构、静力等试验所需耗费的大量财力和时间。军方购买部分已经在航空公司使用数年的民航客机，然后和飞行器制造企业签订改装合同。这样不仅解决了航空公司旧客机的去处，而且军方在耗资最大的研制经费上也没有花一分钱，反而将钱花在机载设备这个刀刃上，这种做法实在值得借鉴。
空客A330MRTT
在介绍A330MRTT之前，有必要提及空客A320窄体客机系列。虽然A320系列机体较小，但对于一些只需要小型任务平台的装备项目来说，还是能够胜任的。早期空客曾经联合通用、诺•格以及泰利斯等公司，用A321飞机的平台改装战场管理飞机供北约使用。不过，后来因为北约更加倾向于采用无人机平台（如“全球鹰”）而放弃。和后文要提到
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沙特空军订购的第一架A330 MRTT加油机
到手的肥肉没了，KC-X项目就此陷入僵局。2008年10月，美国国防部干脆取消采购项目，将皮球踢给了下一届政府。
波音B737
B737是波音公司最成功的机型，远远超过了早些年的B707和B727。在经历了一个相对较长的缓慢推广期后，该机已成为波音军事客户中最受欢迎的喷气式飞机。目前美国空军最新的B737系列机型，是基于机身略有加长的B737-700。作为B737NG家族的第一型飞机，B737-700采用了全新的机翼，使飞机比原先多出了25%的空间，从而拥有更大的尾翼和更大的储油量。该机采用CFM-56-5/7型发动机，该型发动机是全世界应用最广的高涵道比民用涡扇发动机，
的波音737改为P-8A海上巡逻机类似，空客也在A320的基础上改出了类似的飞机。原先德国和意大利准备用该机替换有些年头的“大西洋”反潜机，后来因为价格问题不得不放弃。不过空客并没有气馁，仍然在努力推销该机，最近印度对由A319改装的海上巡逻机表示出兴趣。
空客的A310系列飞机其实也有比较多的军方用户，比利时、加拿大、法国和德国等国空军都装备有由该机改装的客/货运输机，德国和加拿大的A310还具有空中加油能力。正是看到客机改装成军用货机、多功能加油机的潜力，空客决定在更大型的A330客机的基础上改装出多功能加油/运输机（MRTT）。A330起飞重量和载重量都比较可观，而且又是一种双发客机，其经济性也要比更大型的四发客机好。该机一经推出就广受关注，首先是澳大利亚皇家空军一下子订购了5架该机，并命名为KC-30B。首架飞机已经于2006年3月首飞并交付工厂改装，该机除了配备传统的软管加油系统外，还将配备硬管加油系统，后者显然是面向美国和北约的。EADS下属的西班牙航空制造公司领头研制的硬管加油设备，无疑是A330MRTT打破波音在硬管加油领域一统天下局面的关键系统。澳大利亚皇家空军订购的首架KC-30B已于2009年初交付，最后一架则要到2011年入役。
英国皇家空军也急于寻找新的加油
机来代替VC-10。经过接洽后，空客击败波音成功夺得皇家空军14架A330MRTT的订单。这单130亿英镑的生意并不是全部采用新飞机，其中部分可能采用二手民航机机身，而且英国皇家空军只要求这14架A330MRTT装备软管加油设备。原先英国皇家空军希望2007年就有飞机交付，无奈资金困难，使得服役时间拖到了2011年。A330MRTT的最新订单来自沙特阿拉伯和阿联酋，两个国家的订购数量都为3架。沙特皇家空军不仅装备有欧洲的“狂风”和“台风”，还有美制F-15，所以希望这几架A330MRTT都能配备软管和硬管加油系统。阿联酋购买的3架A330MRTT加油机计划从2011年开始交付。拥有该机后，阿联酋空军即可为其“幻影”2000-9战斗机和F-16 Block60战斗机进行空中加油。
当然，对空客来说，最大的蛋糕来自美国空军的KC-X项目。经过数年的酝酿，美国空军最终提出了装备数量高达179架的采购计划，价值上千亿美元。对于这一领域的两个冤家——空客和波音来说，这块蛋糕庞大的程度超出任何人的想象。经过台上台下的几轮较量，2008年2月29日，美国国防部宣布EADS和诺•格公司联合击败波音，赢得179架空中加油机的订单，总价值约350亿美元，并将其型号命名为KC-45。但这份合同实在太大，波音怎会善罢甘休，认为空军的选择存在很多不合理因素，到美国审计署状告并申诉成功。结果空客眼看着
其燃油消耗率、噪音等都远远优于早期B737采用的发动机。该机还配有先进的玻璃化座舱、一体化的全球定位/惯性导航系统、第二代防撞系统、升级的地面接近告警系统、风切变告警系统和军用塔康/超高频/敌我识别系统。
目前对于波音公司而言，B737NG改为军用机不仅技术成熟，而且市场容量非常庞大。这其中，又以海上巡逻机和紧凑型预警机最为庞大。
P-8A“海神”海上巡逻机 该机以B737-800为基础研制，风洞试验以及最后的关键系统验证试验都已经结束，首架服役时间预计在2013年左右，美国海军共订购108架。
2008年5月，首架P-8A实现机翼和机身的对接。随后美国海军要求波音公司加速交付P-8A，对此，波音公司表示最终能够以每年13架的速度向其交付。2008年7月，美国海军又与波音签署一份合同，要求启动P-8A的螺旋1阶段升级项目的研究，这一能力升级计划应在2015年或在首个中队服役后2年投入使用。具有讽刺意味的是，螺旋1升级项目旨在使P-8A任务系统能力达到该机将替换的老式P-3C“奥利安”的相同标准。2009年4月25日，P-8A首架样机首飞成功，标志着该机的研制取得了重大进展。
P-8A采用了B737-900的机翼，机身延长了3米。这使得该机的机内空间大大增加，扩展了机载设备、储油量以
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“和平之鹰”预警机澳大利亚空军“楔尾”预警机
及供机组成员休息的空间。内部武器舱重新进行设计，并从机身前部一直延伸到机翼后方的位置。同时，来自B737-900的更大的机翼将会使得该机的起飞重量明显增加，有效载荷增加了4吨多。波音试图对标准的B737-800机型进行空气动力方面最小的改动，从而将开发工艺装备和生产的成本降到最低。波音与雷声公司密切合作，以确保AN/APY-10搜索雷达能够适用于该型飞机的气动外形。除此之外，波音还计划在P-8A的基础上开发出电子情报战机等，以扩大市场份额。
在国际市场的扩展方面，波音已经与印度在2009年1月签署了两国有史以来最大一笔军购合同：印度海军将向波音支付21亿美元，购买8架P-8A远程海上巡逻机。而印度海军购买该机，主要是为了替换老化的苏制图-142远程海上巡逻机。根据合同，波音公司将在
波音公司生产的第三架P-8A样机
2012年年底或2013年年初向印度海军交付第1架P-8，其余7架将在2015—2016年交付。
B737预警机 波音与诺•格、澳洲波音以及BAE澳大利亚分公司合作，提出了一个基于B737机型的空中预警机方案，用来满足澳大利亚皇家空军“楔尾”计划的需求。1999年7月，波音被确定为“楔尾”计划的竞标胜出者。2000年12月，以波音为首的方案组和澳大利亚政府签订了一份价值28亿美元的研制合同。按照合同，波音将为澳大利亚制造4架基于B737的空中预警机。另外，土耳其也于1998年提出了购买4架预警机的意向。波音公司许诺向其提供飞机的同时，雷声公司称，他们可以提供安装以色列埃尔塔公司相控阵雷达的空客A310预警机。不过，最终还是波音公司的方案被选中。
B737预警机上搭载的任务系统由6
个控制台组成，其操作系统和任务系统使用的软件80%移植自商业软件。该机装有诺•格公司研制的L波段多功能电子扫描阵列雷达，位于机身背部，全重2860公斤。采用相控阵雷达以及简化技术后，B737预警机的价格只有B767预警机的37%。
为澳大利亚皇家空军制造的首架B737-7ES于2002年12月开始进行改装，2004年5月开始试飞，原先预计2005年夏天交付，但波音表示由于相关测试还未完成，所以还将延续试飞。2007年2月1日，波音发言人表示该机的交付还将延续6个月，为此，澳大利亚皇家空军不得不继续等待。但是在2008年6月，波音再次宣布推迟首架“楔尾”预警机的交付时间。波音称，由于验证和飞行试验的扩展需求，澳大利亚首批2架“楔尾” 预警机具备初始作战能力的时间推迟到2009年7月。而且，首批两架飞机交付时将没有电子战系统，但可用于训练。按照约定，它们将在2010年年初装配电子战系统，并到2010年年底达到完全作战能力，届时将交付其他4架。
2006年12月底，波音宣布为土耳其空军研制的第一架“和平之鹰”B737预警机完成首次任务试飞，双方对此次任务取得的数据表示非常满意。然而，与澳大利亚“楔尾”预警机多舛的命运一样，“和平之鹰”的进展也不顺利。2007年5月，波音表示，由于软件和设备方面的问题，“和平之鹰”的交付时间推迟到2010年。而根据合同，波音2007年将向土耳其交付2架预警机，到2008年底所有4架飞机都应交付完毕。
除澳大利亚和土耳其外，马来西亚、
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日本空中自卫队装备的KC-767加油机
意大利空军装备的KC-767加油机
韩国、新加坡和泰国等都对该机表示了浓厚的兴趣。韩国空军宣布B737预警机已经中标韩国空军的E-X项目，订购数量为4架，该项目的合同价格约为15.9亿美元，预计2009—2011年交付。韩国计划在2011年部署第1架预警机，并在2012年部署其余3架。另外，西班牙和意大利也可能成为该机的客户。
地板不仅进行了强化，而且在地板下还设置了油箱。这种结构使得该机具有很强的通用性——不仅可以用来进行空中加油，还能方便的执行客货运输任务。原先美国空军计划要采购500架KC-767来取代KC-135，但现在第一批减少到179架，而且又被空客抢掉了生意，将来命运如何还真不好说。
KC-767的第一个海外用户是意大利，该国在2001年7月向波音订购了4架新造的KC-767加油机。原计划该机在2005年就能交付，但应意大利空军要求必须安装软管加油设备。这套美国史密斯航空设备公司生产的加油设备在安装到KC-767上后扰动比较厉害，造成交付拖延。和KC-135等加油机相比，KC-767并不需要在机身后部加装加油设备操作员，转而将这一席位挪到了机身前部，操作手通过摄像头来实现加油操作，这样就不需要对机身后部进行大的改动。意大利空军订购的4架KC-767中的第1
架由波音改装，原先计划剩下的几架在意大利国内改装，后来考虑到成本还是继续交给波音改装。目前，波音公司正在对意大利空军订购的2架KC-767加油机进行全面的飞行试验，另外两架进行改装工作。
日本空中自卫队是KC-767的第二个海外用户，该机在日本的编号为KC-767J。2009年5月26日，波音公司宣布交付日本的3架KC-767J空中加油机已形成“初始作战能力”。 日本订购的4架KC-767J中的第3架于2009年3月份交付使用，前两架分别于2008年2月和3月交付。波音公司计划在2010年第一季度将第4架交付日本。
E-767预警机 到目前为止，E-767预警机唯一的用户是日本空中自卫队。该机采用诺思洛普•格鲁曼公司生产的AN/APY-2 雷达，采用B767-200ER的机身，雷达天线系统安装在机身背部，其最大起飞重量超过175吨，空中加油后
波音B767
B757狭小的机身并不能满足美国空军的要求，B747又太大。B767则要好得多，其机身直径有5.02米，使得机舱内部的宽度达到4.72米。该机的第一架原型机制造完成时，其机身宽度是除B747外波音系列喷气式飞机中最宽的。
KC-767全球加油/运输机（GTTA） 该机是波音参与KC-X竞标的新一代空中加油机，其最大载油量超过11.2万升，能够同时为美国空军和海军的飞机加油。和其他加油机不同的是，KC-767的货舱
日本空中自卫队装备的E-767预警机
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留空时间超过22个小时。日本在1992年12月份与波音签署了总价达23亿美元的采购合同，采购4架波音767预警机，该机在日本空自的编号为E-767。日本采购的这些飞机在波音位于艾弗里特的工厂生产，机身制造完成后飞往波音设在威奇塔的总装厂。第1架E-767在1994年10月完工，并在1996年8月9日携带所有任务设备完成了首次飞行。1998年3月11日，第一批2架E-767飞往日本；1999年，第二批2架也交付日本空中自卫队。
韩国自上世纪90年代早期就一直在物色空中预警机，后来选中了4架E-767。但在1997年12月，韩国由于资金紧张取消了订货，目前已经改成上文提到的B737预警机。
“隼”900MPA海上巡逻机
位一体的侦察监视预警网络，向战场上的指挥员、技术人员和武器操纵员提供及时的战场信息。
庞巴迪公司根据雷声公司的要求，对“全球快车”的机身进行了修改：如机身下方大型的雷达罩削弱了飞行稳定性，机身相应增加了0.38米，并且在机身后段安装了大型腹鳍。不过，受雷声公司雷达交付拖延的影响，“哨兵”R.1原型机一直到2006年5月才升空。英国总共订购了5架该型飞机，首架R.1“哨兵”于2007年6月交付，如今已经交付的飞机共计4架，英国为该项目投入的经费接近10亿英镑。
“哨兵”R.1系统是一个令大部分国家眼红的关键性C4ISR系统，一旦装备该系统，军方对战场的感知能力将大幅度提高。所以，此次庞巴迪公司的试水可以说是叩开了一个庞大市场的大门。
和波音和空客的干线客机相比，“环球快车”的价格相对要便宜不少，所以未来的订单毋庸置疑。目前，庞巴迪正在盯着美国的项目。“通用航空传感器”（ACS）该项目能够为在战场上行动的士兵或者坐阵指挥中心的军官提供实时的情报数据，通用传感器技术将取代陆军陈旧的RC-12“护栏”通用传感器飞机和诺斯罗普•格鲁曼公司的低空侦察飞机（ARL）。同时，EP-3E也到了退休年龄，美国海军也希望用ACS来取代该机。庞巴迪有望以“环球快车”为平台，联合雷声拿下这两笔订单。
庞巴迪 BD-700“全球快车”
C4ISR系统对于未来的作战来说，其重要程度不言而喻。庞巴迪丰富的支线喷气客机平台很快得到了市场的认可——被英国“哨兵”机载防区外雷达选中，作为空中平台使用。该项目的主承包商——美国雷声公司采用了庞巴迪的“全球快车”型飞机。“哨兵”为双人驾驶的远程飞机，航程为8500公里，任务续航时间为14个小时。该机机身下方安装了雷声公司研制的ASARS-2侧视合成孔径雷达天线，该雷达可在几百公里外、1.5万米的高度上提供高分辨率的战场图像，同时还能发现并跟踪移动目标。机身背部还安装了大型卫星通信天线，可与E-3D预警机、“猎迷”R.1等组成三
英国“哨兵”机载防区外雷达系统
达索“隼”家族
达索公司的“隼”系列公务机是一个庞大的家族，其在商用市场上的成功促使达索公司将该机推向了军事领域。目前，使用“隼”系列军用飞机最多的国家不是法国，而是美国。美国海岸警卫队在80年代初曾经引入了41架“隼”20公务机，这些飞机被改装成了HU-25“守护者”海上巡逻机。而法国海军同样装备有为数不少的“隼”50M海上巡逻机。
“隼”系列公务机中最新的改型为“隼”900MPA海上巡逻机。该机以“隼”900DX公务机为基础，采用霍尼韦尔公司的TFE731-60取代TFE731-5BR-1C发动机。前者推力达到2268公斤，但油耗要比后者降低10%，这使得该机的作战半径超过2000公里。为了能够执行海上巡逻任务，达索对该机进行了大规模改进：首先是机翼结构强度大幅度提
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器或者任务系统。其中，机身挂点可以
CN-295M军用运输机
挂载800公斤的任务载荷。该机有CN-295M军用运输机和CN-295MP/ASW两种型号，后者可以作为反潜机或者海上巡逻机使用。该机的电子系统也更加贴近军用用户——安装了利顿公司的APS-504（V）5搜索雷达和EADS的综合式战术电子系统，座舱更加现代化。
目前，已经有阿尔及利亚和葡萄牙订购了CN-295MP/ASW。2005年4月，委内瑞拉原先高调宣布订购12架CN-295，但后来因为美国制裁而告吹。2007年，CN-295M运输机曾经和意大利阿莱尼亚公司的C-27J角逐美国空军以及陆军
升，机翼下可以挂载武器设备；然后联合泰利斯公司开发了AMASCOS任务系统，这套系统主要使用“海上霸王”雷达来搜索目标；同时，机腹下还安装有一套收缩式的前视红外探测系统。该机配备有2名观测员和3名任务系统操作员。
和P-8A以及P-3C的升级版相比，“隼”900MPA小巧且便宜得多。自日本海上自卫队购买“隼”900MPA后，印度也对该机也表示了浓厚的兴趣。该机报价大概为4500万美元，远远低于P-8A，对一些国家来说还是蛮有吸引力的。
航空制造公司（CASA）制造。虽然该机性能平平，但销售量却非常可观，智利、沙特、法国等都是该机的用户。由该机改装成的军用飞机同样颇受欢迎，尤其是海事巡逻飞机。近几年包括土耳其、爱尔兰、厄瓜多尔以及哥伦比亚等国，都购买了由CN-235改装成的海事巡逻飞机。CN-235军用机最大的用户为美国海岸警卫队，后者计划在2017年前订购HC-235A用于执行近海巡逻、搜索、救援以及缉毒，目前已经订购了3架，可能还有6架的追订量。
CASA在CN-235基础上专门开发了军用运输机CN-295。该机比CN-235更长，机身以及起落架都进行了强化，机内燃油量增加到6714升并且设置了空中加油探管。更为重要的是，该机的机翼下、机身都设置了外挂点，可以挂载武
的联合货机项目，但最终失败，失去了数十亿美元的订单。2008年11月，葡萄牙接收了首架CN-295战术运输机。将要交付的飞机中有7架是运输型，剩下的5架将装备EADS CASA公司研制的全综合战术系统任务组件，用于海上巡逻和执行监视任务。
巴航ERJ-145
巴西航空工业公司生产的支线客机ERJ-145行销全球，已成功售出1000多架。虽然该机只是一种标准布局为45座、最大起飞重量不超过20吨的中小型支线客机，但巴西航空工业公司早就为该机走入军方视野做了不少工作，该机甚至还有专门供军方使用的编号——EMB-145。该机改装成功的有电子情报战机、信号截获战机、预警机、战场管理飞机
EADS CASA CN-235/CN-295
CN-235原来由西班牙和印尼两国联合研制，现在由EADS下属的西班牙
EMB-145SA预警机
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等机型，甚至还有国家计划将该机改装为迷你空中加油机使用。由于该机机身相对比较小，价格要比空客、波音等大公司要便宜不少，同时使用费用也非常低，所以一些发展中国家格外青睐该机。
ERJ-145第一次进入军方视野是在1997年，巴西空军首先采购了5架并将其改装成EMB-145SA预警机，作为巴西空军当时最大的SIVAM（保护亚马逊）项目的主体。EMB-145SA预警机安装了瑞典爱立信公司生产的PS-890“爱立眼”雷达。和“萨伯”2000预警机类似，PS-890雷达的相控阵天线也安装在该机的背部，为此ERJ-145的后机身和水平尾翼还专门作了修改，以增加飞机在空中的稳定性。第1架EMB-145SA于2001年服役，据称该机在8000米高度可以探测到500公里外的雷达截面积如战斗机般大小的空中目标。由于巴西国土有61%的面积都被热带雨林覆盖，浓密雨林下非法偷猎、非法开采矿产、贩毒等时刻威胁着热带雨林的安全。于是在采购EMB-145SA不久，巴西空军又订购了3架EMB-145，用于改装成EMB-145RS远程遥感飞机。该机的主要装备为一部加拿大生产的合成孔径雷达，天线安装于机身中部。除此之外，该机还安装有前视红外装置和光学传感器。
在巴西订购了EMB-145SA后，希腊和墨西哥也订购了该机。前者订购数量为4架，后者为1架。专为希腊研发的EMB-145SA预警机配有补偿雷达，使机载预警雷达具有360°全范围扫描能力。EMB-145的最新也有可能成为有史以来最大的一笔订单，来自洛克希德•马丁公
G550预警机
司。洛•马联合哈里斯公司决定以EMB-145为基础，改装成为EMB-145AGS机载地面管理飞机，用于竞标美国海军和美国陆军的项目。“联合空中通用传感器”对于巴西航空工业公司来说，订单总数达57架，而且又是出口到航空强国美国，无论是从经济效益上还是从广告效应上来说，都是无可比拟的。但由于洛•马低估了ACS项目中机载电子系统的功率以及体积，最后该项目于2005年中止。不过，2008年美国国防部好像又有重新开始ACS项目的计划，估计此次EMB-145将要和庞巴迪公司的“全球快车”或者湾流公司的G500之类的大型公务机竞争了。
也有略微修形，可以容纳椭圆形平面阵；机身两侧分别加装有长方形整流罩，内部安装有相控阵天线阵列；机尾加装一个纺锤形的天线罩，内有喇叭形阵列。
据以色列飞机工业公司介绍，为了满足新加坡空军的需要，该公司对G550商务机的机身作了大手术：延长机身，加强机体结构，增加了外部挂架和内部线路；增加2台发电机，几乎增加了3倍的电源功率，达到前所未有的240千瓦；专门为埃尔塔公司的大规模电子设备安装了一套液体冷却系统；机身内部油箱增大，航程超过10000公里。该机使用两台罗•罗公司的BR710C4-11涡扇发动机，单台推力68.4千牛。该机还在机尾垂尾顶端安装有卫星通信和数据链通信天线，这种工作在Ku波段的通信系统可以确保飞机随时随地和指挥中心交换大量数据。
和原先的0批次E-2“鹰眼”预警机相比，G550有着诸多的优点：首先是采用相控阵体制的雷达，探测距离更远，对战斗机的探测距离超过370公里，可靠性也要比原先的“鹰眼”好得多，雷达上的少量发射单元损坏后该机可以继续使用。而且，新型处理系统让该机的反应速度更快，该机可以以2～3秒的间隔扫描，发现目标后发射单元将迅速发出波束锁定，然后就可以呼叫己方战机前去迎战。该机采用喷气式发动机，巡航速度高达0.85马赫，升限超过12000米，续航时间为10小时，这些均优于“鹰眼”。而且采用公务机机身改装的新型预警机在维护保养上要比“鹰眼”方便得多，毕竟后者的机身是几十年前的技术。
G550预警机采用两人制飞行机组，驾驶舱安装有大尺寸液晶面板，共4个36厘米平板显示器。除了显示面积增大外，显示系统还可以直接把增强视景系统的图像呈现在平板显示器上，飞行员可以通过触摸屏了解机上各系统的状态。战场信息也可以通过网络及时传递过来，帮助飞行员随时了解整个战场的形势，以确保其能够在安全空域飞行。无论对飞行员还是地面指挥人员，这些信系统都能降低他们的工作负荷，提高执勤效率。
湾流G550
美国湾流公司是世界知名的一家公务机制造厂商。该公司在军用航空领域较大的一次动作，是获得了以色列飞机工业公司（IAI）的7架G550远程公务机的订单。后者将在G550的基础上改装出适合以色列空军使用的预警机和特种电子作战飞机。G550预警机将加装由IAI下属的埃尔塔系统公司研制的EL/W-2085雷达，特种电子作战飞机则将安装EL/I-3001机载综合式信号截获系统。
作为以色列所倡导的“费尔康”（L波段保形相控阵雷达）雷达系统的典型例子，EL/W-2085雷达模块的组成如下：一部相控阵雷达天线、敌我识别系统、电子支援系统/电子情报系统和6部操作台。为了实现360°空域覆盖，G550预警机总共安装有4个天线阵：机身的顶部和底部安装有许多刀片状天线；机头
（编辑/一翔）
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