1、中国高速综合检测列车
这列身披黄白彩衣的检测车造型和动力性能与普通动车组没有区别，由5节动车、3节拖车编组运行，时速250公里，并具备升级到300公里时速的能力，是在ＣＲＨ5型动车组技术平台上研制。这列动车组并不载客运行，车厢内是装备各种高科技监测和分析仪器的工作间，而且集办公、检测、生活等诸多功能于一体，填补了国内铁路综合检测车的技术空白。据了解，此前国产时速200公里轨道检测车、铁路桥梁检测车、铁路路基检测车等已经先后研制成功，但智能化的综合检测车还是首次投入运行，将大大提高铁路维修养护的效率。
2、法国：时速300km的MGV高速综合检测列车
2003年下半年．法国国营铁路公司(sNCF)开始改装一列三流制TGV路网型列车，计划进行一年的调试，改造成为基础设施高速检测列车(定名为MGV)，到2005年投入使用，以改善高速线路的维护。MGV将能够在300km／h速度下对接触网、通信信号、轨道等进行检测。
3、德国：GeoRail—Xpress综合检测车
该检测车由德国GBMWiebe轨道工程机械公司、BennlecSystemtechnik股份公司和德国铁路公司共同研制．能对线路上的可见和不可见部分进行全数字化测量、采集和分析，检测速度按1OOkm／h设计。
GeoRail—Xpress综合检测车主要装置包括：(1)地质勘察装置，由装有4根天线的雷达系统构成，最大探测深度达4m；(2)隧道检测装置，由装有4根天线的侧壁和顶部检测雷达系统构成；(3)线路和环境检测装置，由4维轨道环境照相机构成；(4)轨道检测装置，由6个激光传感器和2架数码行扫描照相机构成；(5)轨枕和无碴轨道检测装置，由4架探测混凝土裂缝的数码行扫描照相机构成；(6)轨头检测装置，由2架检测轨头状况的高分辨率行扫描照相机构成；(7)确定绝对位置的卫星定位同步装置。这些装置同步工作时，定位精度可达0．5m。
4、日本：时速275km的East-I高速综合检测列车
随着列车速度的不断提高，要求检测车也要相应提高速度，以获取与列车最高运行速度相同的检测数据，并缩短检测时间；另外，检测车必须满足新干线与既有线直通运行的检测要求。
2002年3月．东日本铁路公司的East-I新干线电气轨道综合检测列车投入使用(I意为检查、智能、综合)。该列车采用700系电动车组，6辆编组(3号车为轨道检测车，其余为通信信号、电力检测车)，运用于新干线以及与新干线直通运行的既有线上，最高速度分别为275km／h和130km／h，从而实现了新干线与既有线的维修管理一体化。该检测列车的检测项目由原来的59项扩大到88项，原来一直由人工检测的接触导线重叠部分、渡线部分都实现了自动检测。列车头部安装了摄像装置，可以随时监视轨道及周边结构物的情况；其他检测装置包括对向列车检测装置、横向加速度检测器、转向架检测装置、激光陀螺仪、噪声计、接触导线间隔测定装置、冲击检测器、受电弓高度检测器、接触导线磨耗检测器等。
5、意大利：时速220km的Archlmede高速综合检测车
意大利路网公司(RFI)的Archimede高速综合检测车由MerMec公司制造，由双流制E402B系机车、4辆拖车和l辆驾驶车组成。Archimede用于测量轨道几何形状、钢轨断面和磨耗以及运行品质，检测接触导线几何形状、磨耗和弓网接触情况，包括轨道和接触网的视频检查。还能检测信号和通信设备。
6、德国：BELFA-DB桥梁检测车
BELFA-DB桥梁检测车由德国不莱梅大学于2001年用重载运输车改装而成，自重90t，载重能力165t。BELFA-DB检测车的基本长度为22．5m，车身设有伸缩机构，伸出后的总长度为35m。检测试验时，用其外部的液压支柱支在桥台上，然后利用5根液压支柱进行加载试验。在施加检测荷载情况下这些支柱能自由移动，通过装在桥身底侧的30个高灵敏传感器测出上述液压支柱所施加的压力和桥的变形，从而精确计算出桥梁的负载模式。