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浅谈某地铁降压变电所的设计
作者：李亚宁
来源：《中国科技纵横》2012年第24期
摘要：本文对某地铁一号线降压变电所进行了设计计算，在负荷计算的基础上，完成了降压变电所的变压器容量的计算，选择了变压器的数量与型号。
关键词：地铁 降压变电所 负荷计算 变压器容量
1、前言
城市轨道交通对缓解城市交通拥堵、改善城市居民出行、节约能源、减少污染物排放量，具有重要作用，其建设符合城市可持续发展的战略要求。降压变电所将中压电能转换为低压电能，向车站、区间、车辆段、控制中心所有低压用电负荷提供电能[1]。
2、线路走向图
某地铁一号线为东西向主干线，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。一号线主线全长21.3公里，其中高架线7.3公里，地下线14公里，共设车站19座，其中高架站5座，地下站14座。平均站距1082米。线路走向图如图1所示。
3、负荷计算
降压变电所的总负荷由站内各用电负荷决定。有功负荷按照式 计算，无功功率按照式计算，视在负荷按照确定，电流按照确定。其中，为用电设备的总容量，为用电设备的需要系数，为用电设备的功率因数，为用电设备的功率因数的正切值，为用电设备组的额定电压
[2]。
4、无功功率补偿
地铁动力设备中有大量的水泵、电梯，这些设备的功率因数大都在0.8以下，因此导致整个配电系统的功率因数较低。可见，采用无功补偿、提高功率因数是必不可少的。对系统进行无功功率补偿，使补偿后的功率因数大于0.9。
补偿容量可按式求得。其中，为计算有功功率，为补偿前的功率因数正切值，为补偿后的功率因数正切值。
由上式计算可得福明路站kvar 。
补偿后的功率因数和视在功率可按式
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