ＺＯＮＧＨＥＰＩＮＧＳＨＵ
运输需求的本质及特征分析
□ 孙启鹏 吴群琪 张圣忠 邹海波
运输需求是运输经济理论的基础概念，交通运输其他相关理论都是在运输需求基础上展开讨论的。在现有理论中，运输需求的概念表述有三个共同之处：其一，运输需要是运输需求形成的必要条件，在解析运输需求概念时，都强调
这一点；其二，一定的价格水平是运输需求形成的约束条件；其三，支付能力是运输需求形成的充分条件。实际上，现有理论对运输需求概念的认识存在着一定的偏差，具体表现为以下两个方面：（１）运输价格并非运输需求形成的先决条件；（２）无支付能力的运输需要是运输需求的一部分，而且需要重点关注。因此，运输需求应该是一切有利于国民经济及社会发展的对人与物的位移的需要，它与社会经济的各个方面都息息相关。为了更准确地把握这一概念，需要对运输需求的本质及特征加以分析。这就是本文研究的基本出发点。
运输需求本质需要从多个方面加
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使用者的利益要求的实现可以清楚的看到。对于资源提供者，如果资源的效用大于其提供给组织者的效用，他不可能放弃发挥资源的效用而提供给组织者从而运送给使用者。对于资源的使用者，如果资源的效用小于其所付出的代价，或者是付出更小的代价就可以得到具有同等效用的资源，他不可能花费此代价使用该资源。对于资源的组织者、资源的
图１ 运输需求实现过程动力链基本模式
运送者和资源的经销者而言，在实现其利益要求的同时，也肯定是资
以剖析，而特征源于本质，从运输需求本质把握运输需求特征更为准确。因此，本文的重点是从运输需求与资源优化配置、使用者位移需求、人类社会经济发展、运输生产的关系，以及运输需求的差异性几个方面来剖析运输需求的本质，并以此把握其特征。
这种移动是有必要的，是有利于人类社会发展的，即资源在此过程中得到了优化配置。运输需求的实现过程就是资源优化配置过程的外在表现，运输需求在本质上就是资源优化配置的需求。
进一步从货物运输需求实现过程中两个需要关注的问题来分析，将会更为清晰。第一个问题是为何会产生运输需求？第二个问题是运输需求实现后的效果如何？需要说明的是，货物主要是运输活动中的专用词语，它可能是原始资源，初级产品，也可能是半成品或产成品，这都是资源的范畴。因此，这里的货物实际就是资源。仅从运输角度来看，货物运输需求实现过程至少涉及托运人、承运人和收货人三个利益主体。如果将此过程向外延伸，涉及的利益主体就会更多。显然运输需求的最终实现需要多个主体共同参与，并且实现各自的利益要求。本文将此称为运输需求实现的动力链，其基本模式如图１所示。
在此动力链中，运输需求的实现过程实际上是各参与主体利益要求得以实现的过程，是资源效用更加充分利用，或者说是更优配置的过程。这一点从资源提供者和资源
源优化配置的过程，否则其利益要求也不可能得到实现。也就是说，运输需求的产生是由于此物在收货地比在托运地更有效用，预计能带来各自都能期望获得的利益。而运输需求实现后的效果是此物得到了最合适的使用。通过此运输需求过程的实现，各参与方都通过自身利益要求的实现，使得资源得到了优化配置。
２．运输需求与使用者的位移需求运输需求是运输使用者的位移需求，这一问题实际上探讨的是“人的方便”与“车的方便”的问题。然而在以静态技术经济特性为基点的综合运输理论指导下，进行综合运输布局规划的实践过程往往忽略了这一点。甚至将运输需求等同于运输供给者的位移，也就是等同于车辆的运输。运输业的发展首先开始于运输需求。运输需求是客观存在的，而且客观存在的运输需求是有约束条件的，当运输供给满足需求的约束条件时，就会产生运输活动。运输活动的集合就构成了运输业。显然，运输需求与运输供给的有机统一是运输业发展的重要动力。
“运输需求是运输需求者的位移”
这一观点看似十分浅显，但对运输
资
源提供者的利益要求
资
源组织者的利益要求
资
源运送者的利益要求
资源经销者的利益要求
资源使用者的利益要求
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１．运输需求与资源优化配置资源是一切对人类社会发展具有效用的物质的或非物质的客观存在。资源对于人类来说是稀缺的，优化资源配置是人类社会发展面临的永恒主题。可以这样说，人类社会的发展过程就是人类不断进行资源优化配置的过程，就是资源优化配置的广度、深度、时间、空间不断拓展的过程。资源优化的目的是使有限的资源分配到有利于人类社会发展的部门、项目或活动中。
运输需求实际上是对空间位移的需求，运输需求的实现就是人或物移动要求的实现。实现过程中涉及到多个参与方，而且各参与方都有各自的利益要求。只有各方利益要求得到满足这个过程才能最终实现，而各参与方利益的实现正说明
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ＺＯＮＧＨＥＰＩＮＧＳＨＵ业的发展提出了一系列相应的要求。这些要求主要体现为三个层次：第一层次是在运输活动实施过程中的体现，如服务态度等；第二层次是在运输活动组织过程中的体现，如服务流程的制定、服务设施的设置等；第三层次是在运输问题决策过程中的体现，如运输规划布局、运输政策的制定等。
３．运输需求与人类社会经济发展
“地球上自从有了人类存在，就有了运输行为。运输与人类生产和生活密不可分，对社会各个方面起着十分重要的作用，成为了联系生产与消费、城市与乡村、各行业之间的桥梁和地区与地区之间的纽带。”也就是说，自从有了人类的存在，人与货物空间位移需求的规模、结构、到另一个地方。于是人类出现了简单们就有了对运输的需求，而且这种层次等的变化一直伴随着人类社会的代步工具，如独木舟、畜力车等。随需求与人们的生活和生产的关系越经济的发展而变化。人类社会经济着生产的发展和社会的进步，人们对来越密切，一直伴随着人类社会经发展的过程就是运输需求不断变化运输的需求不仅仅局限于代步工具，济的发展。荣朝和（１９９１）在《运输的过程，从而使交通运输成为经济产生了以出游、商品买卖、军事、政化》一文中详细论证了运输化理论，发展所依赖的最主要的基础产业、治统治等为目的的运输需求，如丝绸认为社会经济发展可以分为前运输基础结构和环境条件。运输需求与之路、古代驿道、京杭大运河等。工化、运输化、后运输化三个阶段。其人类社会经济发展的关系，可以通业革命以后，工业生产的规模化、机中运输化阶段又可以分为初步运输过图２加以描述。
械化和自动化，使人们对运输的需求化和完善运输化两个阶段。在这个从远古时期开始，人类在地球表又提出了新的要求，大吨位船舶、铁过程中，人类社会经济的发展正是面的不同角落繁衍与劳动，人们需要路、汽车、飞机、集装箱等相继出现，运输需求不断变化发展的结果，人
相互联系和往来，需要从一个地方移
用以满足人类社会经济发展的需求。随着信息经济、知识经济时代的到来，人们的运输需求又发生了变化，
人类社会的产生
对空间位移的需求
国际多式联运、综合物流、小批量多批次的即时运输等越来越成为人们新的运输需求。
从以上分析可以看出，运输需求与经济社会的发展是互动的，社会经济的发展变化引起新的运输需求的出人类社会经济运输需求规模、结构、
现，运输需求的发展变化又使社会经的进一步发展
层次的变化
济发展变化成为可能。尤其是在工业生产社会化程度不断提高，专业化、
图２ 运输需求与人类社会经济发展关系图
规模化趋势日趋明显的经济发展轨迹
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中，这一点体现的更为明显。吴群琪（２００４）提出：“如果没有运输手段的衔接，就不可能出现产地与销地的空间分离，资源与产业的空间分离，只能就产就销。那么，究竟是运输派生出异地产销活动还是异地产销活动派生出运输需求呢？”巴克斯特（Ｂａｘｔｅｒ，１８６６）宣称：“铁路对商业的进步、改进工人阶级的生活条件和开发国家的农业和矿产资源是最强有力的动力。”卢加德勋爵（Ｌｏｒｄ Ｌｕｇａｒｄ，１９９２）写道：“非洲的物质发展可归结为一个词——运输。”罗斯托（Ｒｏｓｔｏｗ，１９６０）认为：“从历史上说，铁路的引入是经济起飞的最有力的一个标记。它在美国、法国、德国、加拿大和俄罗斯起到作用都是决定性的。”
综上所述，人类社会经济和运输的发展过程就是运输需求不断发展变化的过程，在此过程中运输需求的变化一直伴随着人类社会经济的发展，两者互相作用，呈螺旋型上升。
４．运输需求与运输生产一般的工农业产品需求的实现通常与其生产过程是分离的，表现为空间上的分离和时间上的分离，在成品或半成品完成生产过程以后，进入流通领域，最后进入消费领域，实现消费，从而完成需求的实现。而运输需求的实现与生产却有其自身的特殊性，两者是同步的。“运输业是特种产业，它不同于其他产业，因为它的产品，即它创造的使用价值，不同它的生产过程相分离，因而不能像商品那样在这个生产过程本身之外流通”。它“只能在生产过程中被消费”。也就是说，运输需求的实现是在运输生产的同时完成，两者在空间和时间上是结合在一起的。
运输需求的这一特性就客观的决
定了运输需求者在选择运输产品时，
运输供给者在提供运输产品时都具有一定的局限性。前者无法享受同样的产品，后者也无法提供同样的产品。比如说，一定时期内，无论任何时候要购买一台电视机，只要品牌和型号相同，其质量应该是相同的。但是，运输产品却并不是如此，因为每一次生产完成后，消费同时就完成了，下一次生产的产品必然与上一次生产的产品存在一定差异。比如同样是西安到安康，同一次列车，节假日和平时两次出行，需求者享受的产品质量就存在明显的差异，供给者在提供这两个产品时，很难实现质量相同。
５．运输需求的差异性
不同的旅客、不同的货主对位移要求存在着一定的差异，而且在位移的实现的过程中还包涵着许多不同的附加要求。因此，运输需求具有明显的差异性，几乎不存在同一品质的运输需求。同样一批货物要求从Ａ地运往Ｂ地，但是由于货物本身的特性不同，对运输的要求就相差很大，即便是同一种货物，由于运送过程的不同、使用条件的不同，对运输的要求同样有一定差异。旅客运输更是如此。
产生运输需求差异性的原因主要有三个方面：第一，运输需求在社会经济各个领域都存在，不同领域对运输的需求必然存在差别；第二，影响运输需求的因素有很多，不同因素的组合必然会引起运输需求的变化；第三，运输需求的品质内涵很丰富，货主或旅客对运输需求不同品质的要求存在着差异，这种差异直接引起对运输要求的差别。
总之，无论从运输需求的产生、运输需求的实现来看，还是从需求者的品质要求来看，运输需求的差异性都十分明显。这就要求不能用一个固
定的模式或框架来研究运输需求问题，而应该用动态的眼光，根据具体的使用条件来研究运输需求问题，满足运输需求的实现。
准确地认识了运输需求的本质就不难把握运输需求的特征。从以上对运输需求本质的分析可以看出，运输需求具有客观性、主导性、适应性和特殊性四个明显的特征。
其客观性决定了运输需求是人类精神和物质需要的一部分，并不以运输供给是否具备条件而改变，并不以运输价格的高低而改变；其主导性决定了运输供给必须最大限度地满足运输需求，并不断随着运输需求的变化改善运输供给条件；其适应性决定了运输需求与其他商品需求不存在谁派生谁的问题，运输需求为其他商品需求提供了条件，其他商品需求的不断变化促进了运输需求的发展，有了运输需求的实现才可能实现资源的优化配置，两者是互动的；其特殊性决定了运输需求与一般工农业产品的需求有着一定的差异，不能完全按照一般工农业产品需求的分析方法来分析运输需求问题。
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