围护结构围护桩施工方案

一、编制依据

（1）厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工招标文件及相关设计图纸。

（2）现场踏勘所掌握的情况资料。

（3）适用于本工程的标准、规范、规程：

《建筑结构可靠设计统一标准》（GB50068-2001）；

《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-2012）；

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）；

《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）；

《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）及国家、部委和厦门市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。

（4）我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配备能力和资金投入能力。

（5）我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。

二、编制原则

（1）在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

（2）施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。

（3）保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。

（4）严格贯彻“预防为主、安全第一”的原则。

（5）确保工程质量和工期。

（6）坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。

（7）加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。

（8）采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，施工时地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题与设计、监理、科研院校联合进行研究。

三、工程概况

3.1 工程概述

集美中心站～诚毅广场站区间起于集美站，沿在建纵八路南北敷设，经新洲路、下穿在建钟楼后到达诚毅广场站，区间南端局部位于在建市民中心，北端位于纵八路下，不含配线，沿线现状为在建公园，在建高层房屋，下穿有新洲路共同沟、钟楼。

因存车线矿山法段时间限制，为满足诚毅广场站始发的盾构吊出要去，左线新设一吊出井，起止里程ZDK24+001.410～ZDK24+017.910,纵向长16.5m，横向宽12.5m，基坑深度约24.168m，盾构井大里程方向接盾构区间，小里程方向接矿山法区间。

3.2 管线情况

沿线现状为在建公园，在建高层房屋，下穿有新洲路共同沟、钟楼。

3.3 气象条件

厦门属温带亚热带气候，温和多雨，年平均气温在21℃左右，夏无酷暑，冬无严寒。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至八月雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年年平均受4至5次台风影响，且多集中在7至9月。

3.4主要工程数量

围护桩主要工程量详见主要工程数量表3.4.1.

表3.4.1 围护桩主要工程数量表

3.5 工期计划

计划工期20天，计划开工时间：2014年7月25日。计划完工时间：2014年8月15日。 四、施工安排

4.1 组织结构

根据本标段的规模和技术特点，项目经理部设项目经理一名，工区项目技术负责人两名，工区项目安全负责人一名，项目部共设五部两室，即工程技术部、安全质量环保部、物资设备管理部、计划合同部、财务管理部、综合办公室，试验室。保证安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着“精干高效”的原则，本投标人将组建责、权、利相统一的项目经理部和工区项目部，建立完善统一的调度指挥系统。集美中心站～诚毅广场站区间