我国公路交通事故的现状及特征分析

２００

第ｌ９卷第ｌ０期

９年１Ｏ月

巾

Ｃｈｉｎａ

国安

Ｓａｆｅｔｙ

全科学学报

Ｖ０１．１９Ｎｏ．１０Ｏｃｔ．２００９

ＳｃｉｅｎｃｅＪｏｕｒｎａｌ

我国公路交通事故的现状及特征分析＋

王洪明副教授

（四川警察学院道路交通管理系，泸州６４６０００）

学科分类与代码：６２０．５０２０

中图分类号：Ｘ９５１文献标识码：Ａ

基金项目：四川省教育厅自然科学基金资助（ｏＴｚｃ０３ｓ）。

【摘要】根据２０００－－２００６年全国公路交通事故统计数据，以２００６年为重点，分析当前我国公路

交通事故的发展形势、地区差异和事故特征。研究表明：我国的公路交通事故自２００３年开始总体由快速上升转为持续下降，但高速公路和西部地区的公路交通事故仍有增长可能；与经济欠发达地区相比，经济发达地区的事故总量较大，但事故死亡率较低；国道、省道和高等级公路的事故死亡率均

大幅高于其他公路；约８０％的死亡事故是发生在平直、一般弯和一般坡等良好路段上的车辆互碰、碰撞行人和翻车，７６％的特大事故属于坠车和正面碰撞；雾、雪等恶劣天气更易在高等级公路上引发交通事故。

【关键词】公路；交通事故；事故现状；事故特征；对策

ＰｒｅｓｅｎｔＳｉｔｕａｔｉｏｎｏｆＲｏａｄＴｒａｆｆｉｃＡｃｃｉｄｅｎｔｉｎＣｈｉｎａａｎｄＩｔｓＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ

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ＡｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｓｔａｔｉｓｔｉｃｍａｔｅｒｉａｌｓｉｎＣｈｉｎａｆｒｏｍ２０００ｔｏ２００６，ａｎｄｗｉｔｈ

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ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅ

城市道路和公路分别承担着城市内、外部的道

０引言

路交通运输。随着近年来我国社会经济飞速发展和交通机动化进程加快，公路的通车里程也持续快速增长，公路等级不断提高，截至２００８年底，全国公路总里程已达３７３．０２万公里，其中等级公路里程为２７７．８５万公里，分别是２０００年的２．７倍和

交通事故是和平时期造成人员非正常死亡和财产意外损失的重要原因，目前我国每年的交通事故死亡人数高居世界首位，交通安全问题倍受全社会

的广泛关注。

｝文章编号：１００３—３０３３（２００９）１０—０１２１一０６；收稿Ｉ＝Ｉ期：２００９—０５—２６；修稿日期：２００９—０９—３０

－｛，闻安全科学学报

・１２２．

Ｃｈｉｎａ

Ｓａｆｅｔｙ

Ｓｃｉｅｎｃｅ

第１９卷

２００９纯

Ｊｏｕｒｎａｌ

２．３倍¨。２】。与此同时，全国的公路突通事故总体呈现Ｈ｛ｔ先扬后抑的发展趋势，其中，在２００２年以前基

本延续了自２０世纪８０年代我国实行改革开放后的长期迅猛增长势头，但从２００３年起，因各地加强了

通事故总死亡人数的７５．４３％（见表１），尤其当年全国所发生的３８起一次死亡１０人以Ｊ二特大交通事故中有３４起发生在公路卜，占全部特人交通事故的

８９．５％，可见公路运输对道路交通事故的贡献率要远比城市道路交通大，提高公路的交通安全水平，对

于遏制当前我国道路交通事故的多发态势具有十分重要的意义。

公路交通安全管理和危险整治而开始回落，截至

２００６年，事故死亡人数已较历史峰值一００２年的０１５人下降了１９．７％。尽管如此，２００６年全国公

８４

路交通事故死亡人数仍然多达６７４７６人，占道路交

表１

道路类型公路城市道路合计

事故次数

数最（起）

２２３６７０１５５１１１３７８７８１

２００６年全国道路交通事故的统计情况‘３１

死亡人数

数量（人）

６７４７６２１９７９８９４５５

受伤人数

数量（人）

２６１７８８１６９３５１４３ｌ１３９

直接财产损失数量（万元）

１１２１１９．２ｌ３６８３６．８３１４８９５６．０４

占总数（％）

５９．０５４０．９５１００．００

占总数（％）

７５．４３２４．５７ｌｏｏ．００

占总数（％）

６０．７２３９．２８１００．００

占总数（％）

７５．２７２４．７３１００．００

交通事故的发生具有随机性，但是也具有相当

的统计规律性和必然性。为了客观认识我国公路交通事故的现状并准确把握其发生规律和特征，为改

程增速的１．５倍，按照规划，我国将在２０２０年建成

ｌｏ万公里左右的国家高速公路网，高速公路将在公

路运输中扮演越来越重要的角色，因此，目前还不能

善公路交通安全形势和提高公路交通安全水平提供科学依据，笔者根据２０００－－２００６年全国公路交通事故统计资料，并以２００６年为重点，运用统计分析方

法，研究我国公路交通事故的现状及特征，同时展望其未来发展趋势和提出应对措施。

乐观认为其事故增长势头也得到了有效遏制。

以往的研究一般用万车死亡率和１０万人口死

亡率等指标来评价道路交通的安全状况∽。』，但是机动车保有量和人口统计值都属于静态参数，与车

辆和人员的公路交通参与度无关，很难反映一个国家或地区公路交通的实际运行规模，并且我国也缺乏系统的公路交通流量统计，因此，笔者采用每年的

１公路交通事故的现状

１．１总体情况

公路交通事故死亡人数与当年公路客货运输周转量

的比值作为评价指标，对我国的公路交通安全形势进行纵向比较。结果发现：全国每年每亿人公里旅

如图ｌ所示，我国公路交通事故的死亡人数总体上从２００３年开始由快速增长转为逐年回落，其中下降较快的是三级、四级和二级公路，２００６年与

２００２年相比分别下降了２９．９％，２５．２％和２４．０％。

客周转量和每亿吨公里货物周转量的平均事故死亡率在２００２年以后均逐年降低，分别从２００２年的１２．９人／亿人公里和１１．３人／亿吨公里下降为２００６年的６．７人／亿人公里和６．９人／亿吨公里，意味着公路运输的交通事故成本大幅降低，公路交通

安全的宏观形势已有了明显改善。１．２地区差异

图２和图３分别是２００６年全国道路交通事故

然而值得注意的是，虽然高速公路的事故死亡人数也从２００５年开始出现增速回落，但是２００６年与２００２年相比仍然增加了６９．３％。

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及事故严重程度的地区分布与比较情况，从中可看

出：事故发生次数和死亡人数较多的主要是广东、江

苏、浙江、山东等东部经济发达地区；而事故死亡率

年份

较高和一次死亡３人以上特大事故死亡人数所占比

图１

２，１啪－－２，００６年公路交通事故死亡人数的变化情况

重较大的则主要是青海、西藏、贵州、云南、甘肃等西部经济欠发达地区。而文献［８］所报道的江苏省东部某市２００５年上半年平均死亡率高达１０９人／百起

的事故情况显然属于特例。

鉴于我国正处于高速公路的蓬勃发展阶段，２０００年以来高速公路里程的增速是同期公路总里

第１０期王洪明：我国公路交通事故的现状及特征分析・１２３・

分析认为：与西部经济欠发达地区相比，东部经济发达地区的公路和车辆的技术条件普遍较好，交通运输的规模很大，使得交通事故的发生率和死亡

率较低，但绝对量较大。例如：上述９省区中，

２００６年东部地区的等级公路比重、人均车辆拥有量和公路客、货运输周转量分别是西部地区的１．９倍、

２．２倍和６．０倍、３．４倍。

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图２事故的地区分布

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地区

图３事故严重程度的地区比较

２公路交通事故的特征

由于按照现行的道路交通事故统计口径，部分仅造成财产损失或人员轻微伤，依法由当事人自行处理的事故不予统计，从而使得在现有的４项事故统计指标中，只有死亡人数能较准确地反映事故的真实情况，因此，笔者主要根据２００６年全国公路交通事故的死亡人数统计值，分别采用百公里公路事

故死亡率、事故致死率和各类事故情形的死亡比重

２．１公路类别特征

表２是不同类别公路的每百公里公路事故死亡率情况。首先，不同行政等级公路的百公里公路事故死亡率总体上按国道、省道、县道、其他公路和乡道的顺序依次递减，其中国道和省道的百公里公路事故死亡率分别是县道、乡道和其他公路的６．２倍和３．４倍以上，表明国道和省道作为公路干线不仅承担着全国各地主要的公路运输任务，同时也是事故的主要发生地，县道、乡道和其他公路则因为多数公路的技术等级较低、交通流量很小，平均事故死亡率不高。从表面上看，似乎与美国等发达国家近６０％的致死事故都发生在乡村公路的情况Ｈ’相反，然而美国对乡村公路交通事故的定义及统计范围一’其实更接近于我国除高速公路外的大多数公路交通事故，因此，决不能过于乐观看待我国县乡公

路的交通安全现状。

Ｄｉ带指标来对比分析当前我国公路交通事故的总

体特征：

卟等×１００％

式中，Ｄ。——第ｉ类事故第Ｊ类情形的死亡人数占该

类事故总死亡人数的比重；

口。——第ｉ类事故第Ｊ类情形的死亡人数；口ｉ——第ｉ类事故的总死亡人数。

其次，除高速公路外，不同技术等级公路的百公

中国安余科学学报

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Ｓｃｉｅｎｃｅ

Ｊｏｕｒｎａｌ

第１９卷２００９年

里公路事故死亡率大体呈由高等级公路向低等级公路依次递减的特征，不仅高速公路的百公里公路事

故死亡率是除一‘级公路外其他公路的１．５。３４．９倍，与１３、美等发达国家高速公路每百公里事故率仅为普通公路１／２～１／１０的情况【１州恰好相反，而且一级公路的百公里公路事故死亡率居各类公路之首，表明在我国一级公路的安伞状况最为严峻。

表２

公路类别

事故死亡率（人／１００ｋｍ）

据统计，２００６年全国一级公路在无任何物理隔离、只有中心物理隔离和只有非物理隔离的路段上

发生事故的致人死亡数分别为３８３３人、３２９１人和４９６人，合计占该类公路的事故死亡总数的８７．９ｌ％，可见，一级公路交通事故突出与目前多数一级公路的交通分离措施薄弱、混合交通现象严重

有密切关系。

２００６年不同类别公路的百公里公路事故死亡率

不Ｉ司技术等级公路

其他

１．０９

不同行政等级公路

围道

１７．６ｌ

省道

９．８３

县道

２．８６

乡道

０．２１

高速

１４．６６

一级

１９．１４

一细

９．２３

三级

４．６２

四级

Ｏ．４２

等外

Ｏ．４２

另外，事故致死率是综合反映车辆和道路的安

全条件以及事故救护水平的重要指标，２００６年全国各类公路的平均事故致死率为高速公路２８．０％、一级公路２１．３％、二级公路２１．５％、ｊ级公路１９．８％、

分别达到了５．７％和５．５％。

另外，值得注意的是，２００６年全国所发生的

３４起一一次死亡１０人以上的特大公路交通事故中有

２２起属坠车，６起属正面碰撞，５起属尾随碰撞，一

四级公路１７．４％、等外公路１５．６％，不仅所有公路

的事故致死率均大幅高于城市道路（１１．４９％），而

起属侧面碰撞，可见坠车和车辆互碰是公路事故造

成人员群死群伤的主要形态。２．３公路线形特征

如图５所示，将全国公路交通事故各主要事故

且随着公路等级的提高而显著增人，显示高等级公路的事故伤害烈度要比低等级公路大。分析认为，该特征应当与公路尤其是高等级公路的行车速度较高，发生事故时的相互作用力更大有关。

２．２形态特征

形态进一步按发生地的公路线形分类后发现：各种事故形态都主要发生在平直路段上，所造成的死亡人数比重除坠车、翻车事故为４１．１％和５２．６％之外，其余事故形态均在８４．４％～９０．４％之间；除平直路段外，各种事故形态（尤其是坠车和翻车）在一般弯、一般坡和一般弯坡上的死亡比重也相对较大，

均在１．６％～１６．０％之间，至于通常被认为比较危

如图４所示，车辆互碰、刮撞行人和翻车等是公路交通事故造成人员死亡的主要形态。其中：高速公路以尾随碰撞为主，死亡比重达５２．３％，其他公路以正面碰撞和侧面碰撞为主，死亡比重分别为２７．４％一３０．５％和２１．１％一３３．３％，尾随碰撞和侧面碰撞都大体随公路等级的降低而减少；翻车和刮撞行人事故在各级公路上均较多，死亡比重分别为７．８％～１３．Ｏ％

和４．７％－７．０％，并且除高速公路外，翻车事故还随

险的急弯、陡坡、急弯陡坡和一般坡急弯则以坠车和翻车事故为主，死亡比重在１．２％～７．１％之间。

公路等级的降低而增多；撞固定物和撞静止车事故在高速公路上较多，分别占８．５％和５．６％，碾压和坠车

事故则在三级以下公路上较多，尤其是在等外公路上

图５事故的公路线形特征

结合事故的形态特征来看，公路的事故多发点应当主要分布在平直、一般弯、一般坡和一般弯坡等这些通常并不被认为具有较强危险性的路段上，这

一结果与过秀成等…１对江苏和安徽两省二级以上

图４事故的形态特征

公路的黑点调查情况是基本一致的。

第ｌＯ期

王洪明：我国公路交通事故的现状及特征分析

・１２５・

２．４天气特征

图６是２００６年全国公路在不同天气条件下发生交通事故的死亡比重情况，其中晴天为７０．４％～

７８．３％，阴天为１１．１％～１２．８％，雨、雪、雾等恶劣天气为８．９％～１７．Ｏ％，并且在恶劣天气发生交通

事故的死亡比重大体由高等级公路向低等级公路递减，尤其高速公路在雾天和雪天发生事故的死亡比重达到５．１％和１．６％，分别是其他公路的４．２—５．２倍和１．２～３．１倍，可见，恶劣天气对高等级公路的影响总体上要比对普通公路的影响大。

图６事故的天气特征

对四川隆纳高速公路３７起雾天事故的调查发现：其中２８起发生在夜间、９起发生在白天，并合计有２６起发生在团雾情况下，事故致死率高达

５２．４％。可见恶劣天气对高等级公路交通安全的影

响除了表现在会加剧车辆在高速行驶状态下车轮与

路面问附着系数的降低之外，还突出表现在对驾驶员行车视距的影响上，其中团雾还造成驾驶员视距

骤变，特别在夜间依靠灯光照明时会更加严重。２．５成因特征

目前，在公开信息中缺乏专门针对全国公路交通事故的原因统计数据，而考虑到公路交通事故所造成的死亡人数占整个道路交通事故死亡人数的７５．４％，因此，可近似认为二者就死亡事故具有相同

的成因特征。

从统计资料看，２００６年全国的道路交通死亡事

故中因为机动车方面的原因造成的人员死亡比重高达９４．６％，而行人和乘车人方面的原因以及非机动

车方面的原因只分别占２．８％和２．４％，剩余不足

０．３％的则属于道路和其他方面的原因。将机动车方面的原因作进一步细分后发现，其中死亡比重较

大的主要是超速行车（１３．２％）、未按规定让行

（１０．ｏ％）、操作不当（８．７％）、无证驾驶（８．５％）、违

法占道行驶（６．８％）和逆向行车（４．５％）等驾驶员过错行为，而实践证明驾驶员的这些过错行为往往

与公路、车辆以及交通管理方面的缺陷和不足有密

切联系。

３公路交通事故的展望及对策

、３．１

公路交通事故的展望

我国的公路交通事故死亡人数在经历了较长时期的快速增长后，从２００３年开始整体持续回落，其中以三级和四级公路的回落速度居前，表明近年来由于我国政府及社会对交通安全的关注度提高，公路交通安全形势在整体上已有所改观，相信随着国家《安全生产“十一五”规划》的深入贯彻落实，这种向好的趋势还会得到延续。但同时也应看到：一方面由于近年来全国公路等级不断提高，交通事故正逐步向高等级公路迁移，尤其是“７９１８”高速公路网规划的稳步实施，使得高速公路交通事故

在未来仍有进一步增长的可能；

另一方面由于经济发展水平不同，我国不同地

区间的公路交通事故存在着显著差异，其中东部地区的事故总量比西部地区大，但事故的平均损害烈

度却比西部地区小，尤其是造成群死群伤的特大事故主要集中在西部地区，表明随着社会经济水平的提高和交通需求的增加，交通事故也会有所增多，但是因为公路和车辆的技术条件得到同步改善，事故的发生率和死亡率将会下降，这不仅与西方发达国

家的历史发展经验¨引相似，而且也预示着我国在实

施西部大开发的过程中，西部地区的公路交通事故

可能还会有一定程度的增长。

３．２公路交通事故的对策

当前我国的国道、省道和二级以上高等级公路

（尤其是一级公路）不仅事故的空间分布密度大，而且事故的损害烈度大、人员致死率高，这与这些公路所分担的交通量大、允许的行车速度高有一定关系，

但更主要还是与人们的交通安全意识淡薄、现有的

交通管理水平低下以及部分车辆和公路的安全技术条件较差等因素有关，与发达国家的情况相比还具有很大的可改善空间。

笔者结合公路交通事故的特征，提出如下改善公路交通安全现状的对策：

１）加强车速管控：超速行车是造成公路交通事故的重要原因，然而驾驶员在行车过程中普遍存在

追求更高速度的心理，对遵守公路限速的意愿不强，

因此，一方面要加强对公路（尤其是路况良好路段）行车速度的常规执法管理，另一方面要针对超速现

象突出路段的具体情况相应采取减速标线、振动标

线、薄层镛装、减速垄和测速装置等限速及监控措

ｒ１１旧安令科‘学‘７：报

・１２６・

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Ｓｅｉｅｎｃｅ

Ｊｏｕｒｎａｌ

第１９卷２００９ｑ－

施，对地处多雾ｌｘ．ｆｌ勺高等级公路增设雾情监测设备，当雾影响行车视距时要及时采取限速或封闭交通等临时管制措施。

２）加大公路安保工程建设力度：公路的安全性差往往是造成事故的直接或间接原因，尤其在经济发展相对滞后的西部地区表现突出，亟待加强安保

工程建设。首先，目前大多数公路为双车道公路，交通分离措施弱，混合交通现象严重，为此应通过调整公路线形和完善标志、标线等措施保证行车视距和强化交通分离，并在长大下坡路段视情增设缓坡、避

因交通事故而引起的现场交通堵塞和连环事故，必

须围绕交通事故现场的伤员救护、现场保护、交通疏

导、危险处置等工作，建立起由交警、医疗、消防、交通、保险等部门参与，分工明确、协同配合、信息畅通、反应迅速的公路交通事故紧急救援系统。

４结论

１）自２００３年以来，我国的公路交通安全形势

险车道、淋水站和提高路面抗滑性；其次，车辆刮撞行人及翻车、坠车等事故多与车辆冲出路面有关，因

此，应重视公路的路侧安全，在事故多发段相应采取

已整体有了明显改善，但随着全国的公路等级不断提高以及社会经济快速发展，高等级公路和西部地

区公路的交通事故仍有町能出现增长。

２）车辆互碰、刮撞行人和翻车是目前公路交通

事故的主要形态，而一次造成多人伤亡的特大事故则多属坠车事故，因此，防止和减轻各种碰撞、翻车

路边轮廓标、线形诱导标志、路肩隆声带、减速标线

等危险警示和限速措施，同时拓宽路侧净区、改善公路线形和在临崖、临水等路段增设路侧护栏；再次，目前我国公路的交通接入随意性强，交叉口设计简单粗放，交通冲突严重，因此，应结合路网结构、土地利用和交通状况等因素合理选定交叉口的位置、形式和控制方式，并在交叉口的功能区和线形设计ｈ充分考虑驾驶员和行人的视距保障与通行便利。

３）加强交通安全管理与宣传教育：人是参与和

事故以及加强行人安全应是当前实施公路安保工程和交通安全管理的主要任务，而在临崖、临水等典型

路段完善防坠车措施对于预防和减少特大交通事故具有积极意义。

３）平直、一般弯、一般坡和一般弯坡等通常被认为“路况较好”的路段上事故较多，死亡比重合计

达到９６．９％，而这主要与驾驶员在这些路段上容易产生思想麻痹和如现超速、占道、逆向行车等违法行

支配公路交通的主体，因此，单凭完善的硬件设施并

不足以确保其安全效能的发挥，而必须通过对人卓有成效的管理与宣传教育来规范其交通行为，切实减少人为因素导致的交通事故。此外，充分听取广

为有关，因此，有必要合理限定公路的行车速度，并

加强交通分离和行车监控等安全措施。

４）恶劣天气对高等级公路的影响要比对普通公路的影响大，尤其雾天容易在高速公路上诱发尾

随碰撞事故，为此有必要在高速公路上加强雾情监测和雾天行车管理。

大交通参与者的意见并尽量满足其合理的出行需求，也有助于增强人们的交通安全意识。

４）建立交通事故紧急救援系统：为了降低公路（尤其是高等级公路）交通事故的致死率，以及减少

参考文献

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作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：

王洪明

四川警察学院道路交通管理系,泸州,646000中国安全科学学报

CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL2009,19(10)1次

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