产业研究
The Industrial Study
中国汽车行业中
企业竞争状况分析及其启示
周丹 陈志刚 上海大学国际
工
商
与
管
理
学
院
２０１８００
［内容摘要］
随着我国汽车市场竞争不断白热化，各家汽车厂商都采取了不同的方法以应对市场的不断变化，汽车行业的利润不断降低，价格战也似乎一触即发。本文根据各方面的数据分析，运用博弈论以及信息经济学的分析方法，试图揭示汽车行业在竞争中各自行为的理论推动力以及预测汽车行业未来的发展趋势。
［关键词］汽车行业；市场竞争；囚徒困境；柠檬市场；差异化
可以看出，双寡头陷入了类似“囚徒困境”的两难的境地。这个博弈的最终结果一定是两寡头都采用降价的策略，收益各为６，（降价，降价）构成了纳什均衡，而且是一个占优战略均衡。显然，对于双方来说这并不是最大利益方案，他们都将获得较小的利润。
四、综合分析结论
一、引言
随着我国ＧＤＰ的持续快速增长，以及国内汽车消费需求的增加，我国汽车产业发展迅速。汽车保有量由１９８０年的１７８万增加到２００３年的２３８３万辆，年均增长１２％，高于ＧＤＰ９％左右的增长速度；人均汽车保有量则从 １９７８年的每千人１．４辆提高到２００３年的每千人１８辆，年均增长１３％。本文将运用博弈论以及信息经济学理论分析我国汽车行业中企业的竞争态势，以便揭示产生种种问题的原因，进而总结出汽车企业的应对策略。
二、汽车产业数据分析
（一）汽车工业发展现状
为了更好的分析汽车产业的发展现状和驱使，根据１９９８—２００４年汽车产业相关指标绘制出比较折线图如下：
《国家发展改革委关于汽车工业结构
中指出，从２００３年到从上图中我们可以清晰的看到，自调整意见的通知何》
２００５年，前三家企业集团的生产集中度由２０００年开始，我国的国民生产总值进入一
４９．３％下降为４６．１％。由于汽车制造业属个比较明显的上升趋势，拉动汽车生产总
高消耗行业，本身属于退出壁数迅速上涨，我们可以观察到私家车的拥于高投入、
有量的上升幅度明显大于其它两条曲线，垒比较高的。
一方面是较高的行业平均利润率，造这说明汽车已经逐渐成为普通消费者的消
费对象之一，私家车的销售将成为未来汽成许多企业通过各种途径进入汽车行业。
另一方面是行业的退出壁垒较高，利润开车行业发展的最大拉动力来源。
始下滑，竞争越来越激烈；同时，在前面（二）市场竞争局势分析
我国汽车行业的市场为了能够准确的反映我国汽车行业的引用的数据中显示，
我们可综合这些数据市场状况，我们将引入市场集中度这一指集中度在持续降低。
分析得出以下一个猜测：汽车行业存在形标。我国现有汽车整车生产企业数量有１００
成过度竞争，成为“柠檬市场”的可能。柠多家，超过了美国、欧洲和日本汽车厂家
也称次品市场，是指由于卖方比数量之和，单从企业的数量上看起来像是檬市场，
买方对产品的质量有更多的信息，低质量一个竞争性市场。然而，从市场集中度来
分析，２００１年我国主要汽车生产企业的市的产品将驱逐高质量的产品，从而使市场
在集中度场集中度数据，ＣＲ４为５６．９１％，ＣＲ８达到上产品的质量持续下降的情形。
低的产业中，过度竞争易导致＂柠檬市场＂了７７．０８％，集中度比较高；２００３年的数据
为５６．１０％和７３．４７％；２００４年我国主要汽效应的产生，对这一现象进行信息经济学车生产企业的集中度ＣＲ４为 ５８．５８％，方面的分析，对我国汽车产业的调整具有ＣＲ８达到了７８．０５％，集中度进一步增强。重
要
的
指
导
意
义
。这种市场格局被称为松散型寡头市场。
［参考文献］
所谓松散型寡头市场是指：前４位企
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现松散性寡头垄断市场特征的汽车市场中
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各个企业的行为。 我们可以假定汽车企业
上海人民出版社，２００４．
提供的产品是在一定程度上有替代性的。５、国家信息中心中国经济信息网．那么，从博弈论的角度来看，在博弈过程ＣＥＩ中国行业发展报告（２００４）－汽车
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们假设市场上只有两个竞争主体的情况，即双寡头垄断格局。
［作者简介］
１、陈志刚（１９８５－），男，汉族，江西南昌人，上海大学国际工商与管理学院２００６级硕士研究生，从事企业管理方向研究。
２、周丹（１９８４－），女，汉族，江西吉安人，上海大学国际工商与管理学院２００６级硕士研究生，从事金融工程方向研究。
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