在第四阶段每百公里5.0升油耗限值的“鞭策”下，车用空调对汽车的节能减排构成直接的影响。原本发动机是节能减排攻克的主力军，除发动机之外，耗能最大的配件就是空调，如今把空调作为节能的重点突破方向是当务之急。
高效的空调，就是汽车高效的节能技术。中国汽车咨询中心网主办的“2015车用空调系统论坛”聚焦高效节能技术，空调领域的行家对油耗限定下的空调节能展开了一番激烈的讨论。
带空调的油耗?
油耗法规中规定的油耗循环试验，是在不开空调、不开大灯的情况下测试的，这就造成一个问题，用户的使用过程，与油耗法规规定的行驶模式有很大差异，用户不可能不开空调、不使用大灯，因此，用户真实感受的油耗，比循环试验测定的要高，中汽协汽车空调委员会秘书长薛庆峰表示。
日本曾经做了一个统计，研究结果表明，用户使用的油耗和实际测量的油耗试验测量值，每升有四公里的差距，原因在于油耗实验中不使用空调、大灯，行驶方式也不尽相同，各种因素导致了油耗的差距。
欧盟有一些规定的验证方法，单纯的方法就是对零部件单品进行试验，用法规规定的计算方式算出二氧化碳的减排效果。综合的手法是用车辆试验或者模拟来计算出二氧化碳的排放效果。美国把所有的空调能够节能的技术都罗列出来，给予奖励。
薛庆峰表示去年9月1号颁布的二期标准明确规定，为鼓励汽车节能的应用，在使用中有明显效果的节能装置，标准在计算平均燃料消耗量时，依据可量化评价的原则，根据节能效果相应减少燃料消耗量。
空调节能对电动车举足轻重
目前新能源汽车(包括混合动力汽车和电动汽车) 迅速崛起，续航里程也成为大众关注的重点，其空调作为电量消耗大户，提高能效成为电动车空调的首要任务。
比亚迪汽车电子事业部电子工程师表示，其目前使用的R134a 冷媒容量制冷量较小，且其沸点较高，低温下蒸发压力较低，限制了能效的提高和低温制热的开发，因此开发一种高能效的中高温制冷剂成为电动车空调发展的趋势。
而正在研究的R410a 用的比较普遍，适合开发高能效。下图是与现有R134a 各零部件的差异对比：
R410a 的沸点能够达到零下52.7度，因此较适合做热泵，运行压力是目前使用的134a 的2点几倍。安全等级属于无毒不可燃，对汽车来说是比较好的技术。