看比亚迪走出困境之后的发展
-----比亚迪财务战略的选择与优化
梅寒 邓华 郭琼玲
摘要:企业财务战略管理是为实现企业战略目标和加强企业竞争优势，运用财务战略管理的分析工具，确认企业的竞争地位，对财务战略的决策与选择、实施与控制、计量与评价等活动进行全局性、长期性和创造性的谋划过程。本文通过对比亚迪股份有限公司的背景分析，对宏观经济环境的分析以及用SWTO 分析对比亚迪战略规划的制定等方面做了全面分析。2009-2011年，比亚迪的发展遇到了极大的困难，三年的盈利状况处于下滑的趋势，2012年比亚迪采取了一系列措施和财务战略调整，2013年比亚迪推出“混绿”技术和多项新技术，以此为支撑点进入“二次腾飞”。2013年， 比亚迪一季度实现营业收入128.84亿元，同比增长9.8%；归属于上市公司股东的净利润1.12亿元，同比增长315.63%；基本每股收益0.05元。比亚迪走出困境，正式踏上了“二次腾飞”之路。 关键词:财务战略 新能源 低成本 品质
一、汽车行业的总体分析
作为我国经济的重要支柱产业，汽车行业具有产业链长、消费拉动的特点。“十二五”期间，随着国民经济快速稳定的发展推动了汽车的持续需求，导致目前各大汽车生产企业产能快速扩张。为了更好地鼓励和支持国内去汽车产业的发展，国家各局各部门出台了一系列的优惠和补助政策。在汽车产业这块“蛋糕”越做越大的情况下，各汽车厂商之间的竞争日趋激烈。各汽车品牌的重心都想不同的方向转移，其中比亚迪公司开始着重发展新能源汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三类。随着能源价格的持续增长和对节能环保要求的不断提升，新能源汽车的发展有着广阔的前景。 1．中国新能源汽车发展现状
“十一五”以来，国家又提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。国务院总理温家宝2010年9月8日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车等七个产业确定为中国的战略性新兴产业，在重点领域集中力量，加快推进。
2010年6月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，一年之后，国家在颁布的《中华人民共和国车船税》和《中华人民共和国车船税法实施条例》中又提出了新能源汽车可减征或免征车船税的优惠，并于2012年正式实施。在国家政策的不断扶持和鼓励之下，2012年国内新能源汽车的产销量均出现了井喷式的增长双双超过了1.2万辆，达到了历史的新高度。有数据显示，2012年国内新能源汽车的销售量为12791辆，其中包括插电式混合动力汽车1416辆，纯电动汽车11375辆。作为新能源汽车最重要的组成部分，纯电动汽车2012年的生产量同比2011年增幅达到了98.8%，销售量同比2011年增幅则达到了103.9% 。 2. 国外新能源汽车发展现状
作为全球最大的电动汽车市场，美国在2012年电动汽车的年销售量已经突破45万辆，
占整个乘用车市场的3%。其中，2012年混合动力汽车占整个电动汽车销量的90%，与2010年相比，销售量增长了42.23%，达到了40万辆。日本丰田公司生产的普锐斯系列车型占到了总销售量的一半。插电式、纯电动汽车电池技术进步加速，产业化发展加速。插电式混合动力汽车在2012年成为了市场的新焦点。2012年美国市场仅三款插电式混合动力汽车即实现了全年3万辆的销售，比2011年的7千辆增长了3倍。美国通用公司的沃蓝达销售量达到了2万辆，占到了插电式车辆销售量的一半。纯电动汽车市场销量保持稳定。2011年和2012年在全美的销售量均保持在1万辆左右。日本日产公司的聆风电动车销量占其中的大约80%。燃料电池汽车研发稳步推进，继续占据电动汽车技术制高点。燃料电池汽车寿命已经超过商业化预期，燃料电池汽车主要指标已与传统内燃机汽车接近。燃料电池整车成本显著下降。与其他电动汽车相比，燃料电池汽车具有续驶里程长、动力性能高等优点。
在美德日等汽车领先国家，都制定了国家战略规划，积极发展新能源汽车，并实现批量生产销售。在此情况之下我国需要把握机遇，加快新能源汽车技术进步和产业化步伐，应对汽车行业技术发展和竞争新局面，加强自主创新，发展自主品牌与国外对手抗衡。 3．新能源汽车产业的发展对比亚迪公司的影响
汽车业务强劲的市场需求和低市场保有率为国内汽车产业提供了巨大的市场容量和广阔的增长空间。基于汽车产业对国民经济强大的拉动作用, 发展汽车产业已被国家列为刺激经济的重要措施, 相继公布的《汽车产业调整与振兴规划》等相关政策, 保证了国内汽车市场的快速持续成长。由于国家政策的支持导向以及自主品牌汽车产品性价比优势的进一步凸显, 未来国内的自主品牌、中小排量汽车和新能源汽车的成长更有望优于行业平均水平。
比亚迪作为领先的国内自主品牌汽车厂商, 将进一步丰富产品组合, 积极涉入MPV 及SUV 等新的产品领域, 凭借公司不断提升的品牌知名度和持续的产品竞争力, 实现市场份额的稳步提升。在2012年，比亚迪的新能源汽车的销售量相比于国内的其他竞争对手位列第三。未来, 比亚迪公司将积极扩充产能并拓展销售渠道, 加大研发投入及提升产品质量, 进一步提升国内市场的占有率。
同时, 也将加大对海外市场的开拓力度, 积极布局海外市场, 逐步提升汽车产品在国际市场的影响力。此外, 集团将加大在新能源汽车业务领域的投入力度, 致力于推动新能源汽车在国内外市场的商业化普及进程, 推动新能源汽车产业的发展。随着传统能源的日益紧张和环保压力的逐渐加大, 世界各国对节能减排的关注与日俱增, 各国政府对新能源汽车的支持力度也随之加大。全球众多国家已出台包括提供大量补贴资金、完善相关配套设施、提倡于公共服务领域的推广在内的一系列政策和措施, 加快推动节能与新能源汽车的商业化普及进程，这将有助于推动比亚迪公司新能源汽车业务的高速成长。比亚迪将继续遵循“自主研发、自主生产、自主品牌”的发展路线, 推出具竞争力的多样化优质汽车产品, 致力加强品牌认知及信誉, 矢志成为全球传统汽车及新能源汽车领域的领导厂商。 4．外部环境的总体评价
面对全球金融危机，比亚迪公司所涉及的各个产业市场都有所萎缩，但是由于它在二次充电电池产业以及IT 产业拥有稳固的领导地位，在金融危机下的总体表现不错。由于国内其他领先的自主品牌制造企业较早地进入汽车行业而占有了绝大部分的市场份额，使得比亚迪在市场份额的争取上具有较大难度，因此比亚迪的市场综合影响力处于中游。由于比亚迪汽车的很大一部分重要模具是自己制造，在一定程度上就减少了供应商对其的影响力，但是比亚迪还需更加优化供应链管理。因此比亚迪可以充分利用其自主研发的能力，以减少替代品所带来的威胁，而其产品质量和成本的优势可以应对竞争者的威胁
二、比亚迪股份有限公司成长之路与发展现状
比亚迪股份有限公创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，2011年6月回归A 股，“挤”进深交所的中小企业板。是一家拥有IT 、汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。
1．从小小电池到多元化产业之路——多元化加法三级跳
从电池延伸至IT 代工，之后进入汽车行业，再布局新能源产业，比亚迪的多元化经历了这三个阶段。
第一阶段：崛起于锂电池，由电池产业以及延伸IT 产业。1995年，王传福发现可充电电池的广阔市场，建立比亚迪股份有限公司，主要开发生产为第一代手机(大哥大) 使用的的镍镉、镍氢电池。打破日企的垄断，结束内地电池行业产商的低利润模式。
在成立后三、四年间，第二代手机(即数字信号手机) 的出现，在国际上锂电池也迅速取代镍电池。此时，捉住机遇二次起跑的比亚迪成为首批进入该领域的中国锂电池企业，真正拿到了电池行业的话语权。高技术保证与低成本制造，使比亚迪在2000年后陆续与摩托罗拉、诺基亚等在内的知名品牌成为合作伙伴，而且份额一度高达摩托罗拉全球90%。比亚迪开始跨越多个领域，每年的技术专利多达1000多个，IT 产业的多元化逐步展开，从而最终完善了手机零部件产品线。
第二阶段：汽车产业。2003年，比亚迪电池收购秦川汽车，其真正意义在于建立一个汽车电池产业化的平台，加快比亚迪电动汽车电池产业化的进程。至此，王传福以全球第二大充电电池生产商的身份，搭上中国汽车行业近十年爆发式增长的高速列车，适时进入汽车行业。汽车工业经过多年的发展，传统的燃油发动机技术已十分成熟，2008年，比亚迪推出了双模电动车，成为继通用汽车、丰田汽车之后第三家掌握双模技术的企业。
2008年9月27日，美国著名投资者“股神”巴菲特投资2.3亿美元入股比亚迪。巴菲特的声望和中美能源的基础优势将加快比亚迪拓展北美市场，从而加速比亚迪电动汽车的商业化。
比亚迪汽车业务从2003年起步，到2010年居我国轿车企业销量第六、非合资轿车企业第一，比亚迪显然成为中国汽车行业的黑马。
第三阶段：新能源产业，立足先进电池技术打造“三大绿色梦想”。比亚迪的新能源产业链条长范围广，包括新能源车、太阳能电站和储能电站（“三大绿色梦想”）等，其多元化类型复杂，但核心是基于电池技术的优势撬动未来巨大的新能源市场。 2．发展现状：2010-2012比亚迪调整年
2011年以来，自主品牌进入了历史上最困难的时期，市场销量下滑严重，除个别企业如长城以外，其他自主品牌企业都陷入困境，销售困难、资金困难。
由此看出，在这三年间比亚迪主要是在解决相关问题，苦修内功，改善产业结构，提高自主品牌的消费价值，不过分依赖于国家税收优惠和财政补贴，反思大跃进式的汽车发展。一来持续优化经销商网络，二来重塑品牌形象，提升车辆品质。 （1）比亚迪将保证经销商利益视为第一要素。
经整合，比亚迪家少减少销售网点，调整销售渠道，不在肆意扩充。2012年比亚迪共销售约45万辆车，保增长，减亏损，基本保证了经销商都赚到了钱。
比亚迪曾经犯过三个错误，一是渠道扩张过快，过度看重经销网点数量而忽略了质量；二是品牌宣传不够，没有着重打造品牌的内涵；三是产品品质仍有待加强。 （2）“双保险”策略保证自主品牌的品质，赢得消费者认可
一方面，将新车两年平均故障率控制在1%以下。另一方面，推出了4年或10万公里超长质保，以赢得消费者认可。
3. 新技术——“二次腾飞”支撑点
2013年上海车展推“绿混”技术，随之伴随着多项新技术的发布，表明比亚迪的“二次腾飞”将以新技术为支撑点。王传福表示，比亚迪在技术研发环节，真正实现功能的投入只占总投资的10%，其余的90%都用来做产品可靠性实验，以保障自身品质，确保产品的稳定性、可靠性。 在不断“纠正”之后，比亚迪董事长王传福宣布从2010年开始为期三年的调整期已经结束，从2013年开始进入“二次腾飞期。”目前，比亚迪能否实现二次腾飞，只有市场说了算。但可以肯定一点，其自我调整之后，将为未来几年的发展打下坚实基础。
三、比亚迪2009年——2012年会计分析
1．资产负债表（单位：人民币千元）
3．现金流量表(单位：人民币千元)
四、财务分析
1．偿债能力分析
企业的偿债能力是指企业用其资产偿还长期债务与短期债务的能力。企业有无支付现金的能力和偿还债务能力，是企业能否生存和健康发展的关键。 企业偿债能力是反映企业财务状况和经营能力的重要标志。偿债能力是企业偿还到期债务的承受能力或保证程度，包括偿还短期债务和长期债务的能力。
（下为比亚迪2009年—2012年的偿债能力指标） 造成这个结果的原因是比亚迪公司大量存货的销售，使得负债减少，资产急剧累计，由此我们可以看出好的销售模式直接决定了公司的盈利。在2011年里受传统汽车业务遭遇市场危机拖累，王传福坦陈自己在传统汽车扩张上犯了一些错误，单纯依靠纯汽油车来带动收入，而非纯电动车。使得流动速率增长，增加了企业的流动负债。在2012年里，比亚迪开创了全新的营销概念，企业只能依靠纯电动车更快实现普及拉低生产成本，从而带动新能源车进入家轿市场的进程，开启了电动车的大门，受到市场的青睐。2013年比亚迪将绿色能源进行到底，不论是政府的大量补助还有市场前景的无比青睐，定会再创比亚迪佳绩。顺应市场的需求加上不断创新的模式，政府的大力支持是比亚迪成功的法宝。
比亚迪的负债率远远高于长安汽车，可知比亚迪无论是在存货大量累积还有销售量上都明显不及对手长城汽车和长安汽车。如果比亚迪不尽快清空存货，改善经营模式，会给对手一个很机遇，市场份额会逐渐减少，导致市场空间的萎缩。所以，比亚迪在改善经营模式上需要很大的提升空间。在2012年里，比亚迪开创了全新的营销概念，企业只能依靠纯电动车更快实现普及拉低生产成本，从而带动新能源车进入家轿市场的进程，开启了电动车的大门，受到市场的青睐。2013年比亚迪将绿色能源进行到底，不论是政府的大量补助还有市场前景的无比青睐，定会再创比亚迪佳绩。顺应市场的需求加上不断创新的模式，政府的大力支持是比亚迪成功的法宝。以此创新的改革，定会于长城汽车和长安汽车形成一个新的市场格局。 2．盈利能力指标
由上表分析可以看出，比亚迪从2009年到2012年盈利能力总体下滑，2012年略有回升。
根据比亚迪股份有限公司发布2013年报显示，目前的主营业务为包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务，以及二次充电电池及新能源业务。
公司2011年汽车总销量43.7万辆，同比减少13.33%，主要是受购置税优惠政策结束、中国车市整体增长放缓及自主品牌整体市场份额下降等因素影响所致；2011年二次充电电池销量较上年减少16.55%，主要是受欧洲债务危机、经济不景气及欧洲太阳能光伏市场需求下滑影响所致；2011年手机部件及组装销量较上年减少13.47%，主要是受手机部件及组装业务的客户存在相对集中风险影响所致。
公司2012年汽车总销量45.6万辆，同比增长1.69%，产业结构改善初显成效。公司低端车型F0占比持续下降，S6、G6、L3和速锐销售占比上升，单车售价均价同比提升9.3%，达到5.87万元。
公司汽车业务单元中最重要的组成部分——比亚迪汽车有限公司2012年的营业收入为211.33亿元，净利润同比2011年减少54.47%，约为1.5亿元。毛利润率由2011 年的22.15%下降至17.90%。
公司2012年净利润较2011年大幅下滑，至此，比亚迪连续三年净利润下滑。其主营业务均有原因。比亚迪旗下汽车业务疲软，手机业务处于底部区域，光伏业务仍是拖累，恢复较慢仍需承受一定压力，太阳能业务亏损也对该公司盈利能力构成拖累。比亚迪已经在电动车制造领域获得声誉，但是由于和传统汽车产业相比，电动车的产量缺乏规模效应，其盈利能力的前景依然不明。
长城汽车在2012年表现明显好于多数自主品牌汽车，但这只是个别企业。2011年以来，自主品牌进入了历史上最困难的时期，市场销量下滑严重，多数自主品牌企业都陷入困境，销售困难、资金困难。中国汽车产业开始告别高速发展时代，面对调整，从生产大国发展成为创新强国的课题摆在整个行业面前。
比亚迪对2012年业绩给出的解释是：“受汽车市场需求增速放缓影响，销量同比有所下降”。受国内经济增速放缓，中国汽车市场面临挑战，“集团汽车业务也受到一定影响”。
2013年1-2月，长安汽车不仅销量猛涨，而且摘夺自主品牌车企销量冠军（今年1-2月，自主品牌销量前十企业依次是长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车、江淮汽车、上海汽车、华晨汽车、东风柳州，其中前六企业销量远高于其他企业，占自主品牌总销量的60.3%）。
新车销量的带动了其销量的猛增长。欧诺、新车逸动和悦翔V3分别带来了上万辆的增量。
在可以期待的2013年，自主品牌汽车企业的表现，将关系到今后十年中国汽车产业的何去何从，能否实现历史性的跨越。
3．营运能力分析
营运能力，主要指企业营运资产的效率与效益。企业营运资产的效率主要指资产的周转率和周转速度。企业营运资产的效益通常是指企业的产出额与资产占用额之间的比率。营运能力分析就是要通过对反应企业资产营运的效率与效益指标进行分析，评价企业的营运能力，为企业提高经济效益指明方向。
同时，分析企业的营运能力需要通过一系列的数据指标，主要包括存货周转率、应收账款周转率、流动资产周转率以及总资产周转率。
由上图可以看出，从2009年到2012年，比亚迪的营运能力指标相对稳定，变化不大。其中这四年内，资产与存货的周转率普遍偏小，与此相对的周转天数则居高不下。从而导致比亚迪的库存急剧增加，收入下降。
比亚迪通过接力整合应用模仿，将低成本造车发挥到极致，业界也有人称比亚迪用卖家电的方式销售汽车。这种低成本战略给比亚迪带来了丰厚的回报，连续六年销售业绩增长100%，但随着2009年比亚迪的成长遇到困难，销售业绩下滑严重，规模快速扩张，企业人力、文化，业务流程建设跟不上，加上新能源汽车及相关的投资没能产生预期的效益，企业的发展进入了低谷调整期。
（下表为同行业竞争对手2012年的营运能力指标）
由上表可知，比亚迪的总资产资产周转率与长安汽车相当，但低于长城汽车。在和长城汽车的比较中，我们可以发现总资产中比重最大的三项投资——存货、应收账款和固定资产所对应的数据，比亚迪处于明显下风及三项资产并未得到有效管理。平均而言，比亚迪的应收账款回收期长达40天，而其他竞争对手只需要6天；比亚迪的存货平均62天才能销售出去，而长城汽车只要31天；比亚迪的固定资产周转率与其竞争对手相比也是最低的。一直以来，低价格和大规模生产是比亚迪汽车销售的主要优势，但由于低下的资产周
转率使其规模优势无法发挥出来，导致了比亚迪创造价值的能力大大降低。
4．发展能力分析
发展能力，也称企业的成长性，他是企业通过自身的生产经营活动，不断矿大积累而形成的发展潜能。企业能否健康发展取决于多种因素，包括外部经营环境、企业内部环境以及企业所拥有的资源条件等。
企业的发展能力指标主要包括，主营业务收入增长率、净利润增长率、净资产增长率以及总资产增长率。
三年为负增长。在低碳、环保的大潮流之下，比亚迪的电动汽车是颗闪耀的新星，但是当传统汽车依然作为企业盈利支柱的时候，比亚迪应该考虑让传统汽车获得更多的盈利。 （下表为同行业竞争对手2012年的发展能力指标）
由上表可以明显看出，比亚迪的发展能力远不如长安和长城两个竞争对手。作为比亚迪近几年着重发展的电动汽车，在2012年5月发生“E6纯电动车与法拉第碰撞自燃事件”后，比亚迪的电动汽车发展受到了重大打击，与此同时比亚迪的股市瞬间蒸发几十亿。另外比亚迪的传统汽车的销售业绩依然不给力，没有表现出反弹的势头。
在经历了一系列的风波之后，比亚迪应该好好思考一下的自己的财务战略，怎样去利用财务战略的转变而使自己扭亏为盈。
五、前景分析
1、内外机遇促战略转型
（1）抓住国内外机遇
据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（国发〔2012〕22号）表示，推动汽车行业可持续发展是影响国民经济和社会发展、解决能源紧张和环境污染问题的战略举措。
为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。
目前，我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长。因此，必须抓住机遇，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变的中国汽车梦。
（2）撑起汽车工业强国——自主品牌与核心技术
实现中国汽车梦，只有自主品牌强大。如今，国内自主品牌过于低端，与主流合资品牌相比，自主品牌在品牌、技术、造型设计乃至管理模式等方面都存在差距。因此，要大
力发展中高端自主品牌，增强自主品牌的核心竞争力，从中国市场走向国际市场。
高端发展的重点，就是发展节能与新能源汽车。近十年来，我国新能源汽车基本具备了产业化发展基础，并在一些关键技术取得重大进步，汽车节能技术推广应用也取得积极进展。但我国新能源汽车存在核心关键技术尚未突破、产品成本高、社会配套体系不完善、与国际先进水平相比还有一定差距、节能型小排量汽车市场占有率偏低等问题。
2．竞争战略转型——以技术树立品牌
通过对比亚迪竞争战略的分析，我们知道比亚迪通过接力整合应用模仿，将低成本造车发挥到极致，业界也有人称比亚迪用卖家电的方式销售汽车。这种低成本战略给比亚迪带来了丰厚的回报，连续六年销售业绩增长100%，但是低成本也给企业带来了反面的效应，随着质量频繁的曝出，导致比亚迪2009年之后销售业绩下滑严重，与此同时规模快速扩张，企业人力、文化，业务流程建设跟不上，加上新能源汽车及相关的投资没能产生预期的效益，企业的发展进入了低谷调整期。
2012年4月，比亚迪总裁王传福携其他高管一起高调宣布，比亚迪全系车型的“4年或10万公里”的超长保质期。由此可以看出，比亚迪欲重走技术流，以技术树立比亚迪价值品牌。
在技术方面，比亚迪拥有两个明显的优势，模具和电池，
模具技术是现代汽车的核心技术之一，汽车的零部件有一半以上是靠模具加工出来的。目前，国内轿车外覆盖件模具80%要依赖进口，因此掌握了先进的模具技术的比亚迪就独具优势。早在收购秦川汽车公司之前就与北京吉驰模具公司资金重组的比亚迪，在正式走进汽车行业之后立即收购的此公司，从此为自己企业的汽车制作汽车模具。在早期制作手机、IT 零件模具的基础下，比亚迪汽车模具的发展突飞猛进，现在已成为我国最大的汽车模具厂之一。而模具的成功对比亚迪汽车的起步发展有着不可估量的作用，同时免去了设计暴露，费用高昂等问题。此外，比亚迪汽车起初的外形设计大多是由模仿车形与自主研发相结合的方式，模具的突出发展使得这一方案得以完美实现，同时省下了不少研发经费，为起步阶段的比亚迪汽车铺平了道路
另一方面，电池行业出色的发展，为刚刚起步的比亚迪汽车向电动车这个大平台迈进打下了基础。在如今油价上涨，环境污染的大背景下，新型节能低排放低污染的车越发受人青睐。相比与太阳能、风能、核能，电能是将新型能源用于汽车上最简便最安全的；同比于“酒精”汽车等，充电汽车的动力要大得多，具有可行性。另外，比亚迪最开始就是做电池起家，这是比亚迪的先天优势。在手机电池领域，比亚迪占据了全球33%的份额，基本上没四台手机的电池就有一个是比亚迪制造。因此比亚迪的高级副总载廉玉波才会强调，以电池为能源的汽车将成为比亚迪未来在汽车领域的重要战略。
3、未来仍可期 新能源汽车产业政策即将出台以及比亚迪汽车业务的改善，是2013年上半年比亚迪股价强势反弹的更深层原因。
在今年的两会期间，工业和信息化部部长苗圩曾透露，工信部等四部委正联合制定节能与新能源汽车产业政策，争取今年上半年出台。
比亚迪在上海车展上推出的新一代双模电动车“秦”，最快有望于今年三季度上市。这款插电式混合动力车正好迎合了目前市场层面关于“混合动力的推广将快于纯电动车”的判断。此外，比亚迪的一季报显示，公司业绩明显回暖，首季净利润增3.2倍，上半年预期净利润增24倍以上。此外，公司毛利率也已触底反弹，一季度毛利率 15.93%，比 2012年底的14.30%上升1.63%。在此背景下，比亚迪股价从4月16日的19.96元低点开始攀升，并突破30元，创一年内新高。在港股H 股市场，比亚迪(01211.HK)股价近期也出现了30%左右的涨幅。
在汽车业务改善上，5月2日，比亚迪在美国的首间工厂宣告建成。该工厂位于加利福尼亚州南部城市兰卡斯特，专门生产纯电动巴士K9，年产能1000辆以上。
这是美国境内首个全中资建设的清洁能源汽车工厂，按计划，首批总价值约1400万美元的10辆K9电动大巴，将于明年5月左右交付加州长滩市。在国内市场，比亚迪E6纯电动车已推出面向私人消费者的E6先行者，并计划在今年推出全新一代的双模电动车“秦”。2012年，比亚迪共销售电动轿车和大巴2400辆，预计2013年的销量将增长至8000辆。比亚迪高管也在多个场合表示，从今年开始，比亚迪汽车业务将结束3年的调整期，开始“二次腾飞”，并将有多款重点车型投放市场。
作为向集团化发展的比亚迪股份有限公司，尽管其未来的发展之路还存在着很多的挑战，“2015年成为中国第一的汽车生产企业，在2025年成为全球第一的汽车生产企业”这一远大目标是伟大而艰巨的，摆在比亚迪人面前的困难也还有许多，在通向全人类能源革命这一条道路上的阻碍也重重。但是，从理性上讲，比亚迪在技术上面的优势也让我们看到了实现这一目标的希望；不断的技术创新加上政府的鼓励，市场的欢迎度。从比亚迪在这短短几年的发展历程上，我们应看到他们实现这一目标的决心，也应该看到比亚迪已经迈出的实现这一目标的坚实一步。
福特成为世界第一，是因为发明了流水线生产作业；通用成为世界第一，是因为构建了多层次的细分市场和创新性的特色化品牌战略；丰田成为世界第一， 是因为发明了低成本、高质量的生产管理系统。现在看起来，这些都是最基础的管理战略。中国汽车企业还没有显示出强大的优势，或明确的创新特征和方向。所以，无论是比亚迪，还是中国其他汽车企业，都需要在战略层面上做更多的创新。在这个领域中的根本性突破将决定谁能成为世界汽车第一品牌。从比亚迪的成长之路我们可以看到，在战略创新上比亚迪是有足够勇气的。
“Build your dreams ”是比亚迪的品牌含义，我们相信，这更是比亚迪人敢于梦想的精神所在，在这种精神的激励下，尽管前行路上有风雨，比亚迪的彩虹也会长挂蓝天!
(作者单位:湖北经济学院法商学院)
参考文献:
[1]《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》国发〔2012〕22号
[2]《王传福：领跑中国“智造”》_网易财经
[3]《王传福：认清比亚迪" 三错" 推》绿混技术》 _中国网
[4]《长江证券：比亚迪业绩回暖 正式踏入二次腾飞》 新浪财经网