7.交通诱导屏系统

交通诱导屏系统

目 录

第一章 可变信息标志系统组成图 ················································································································· 2

第二章 可变信息标志工作条件 ······················································································································ 3

第三章 无线通讯方式 ······································································································································ 3

第四章 可变信息标志防护措施 ······················································································································ 4

4.1可变信息标志防高/低温措施 ········································································································· 4

4.2可变信息标志防尘、防潮、防盐雾措施 ······················································································· 4

4.3可变信息标志防火措施 ··················································································································· 5

4.4可变信息标志监控措施 ··················································································································· 5

4.5可变信息标志的可靠性及可维护性 ······························································································· 5

1. 气候条件

2. 工作环境温度范围:-20℃~+60℃

3. 工作环境湿度范围:10%~95%RH

4. 工作电压

5. 路径诱导信息标志电压:三线制AC220V ±20%,50Hz ±3Hz

第三章 无线通讯方式

通过GSM MODEM 与远程控制计算机通讯部分本地控制机通过串口与GSM MODEM 相连,从而实现本地控制机与远程控制计算机间的无线通讯。

无线拨号建立连接后的数据通讯方式

主要是通过GSM MODEM先拨号进行连接,建立数据链路后进行数据通讯,类似于普通MODEM 的通讯方式,该方式可以保证通讯的实时性。这种通讯方式需要到电信部门开通数据服务,其费用与手机开通数据服务相似。

这种无线方式的优势在于:

(1) 在通讯距离范围内的可变信息标志间不需要敷设管道和埋设电缆,

这将大大节省系统投资,缩短建设周期,并减少了系统被盗的可能性。

(2) 当系统中某一可变信息标志出现故障时不会影响其它可变信息标志

工作。

(3)运行费用低,不需申请专用频率。

(4)整个传输系统发射转发部分免维护,既保证了通讯系统随时都处在

良好的技术状态,减去了系统的一大故障因素,又降低了对维护工作的技术要求。系统处理中心只需要对系统设置稍加更改就可根据管理需要增减分中心及其设备,而不涉及任何线缆或联网通道问题。管理人员可通过GSM 网设置应急的运行参数和维护参数。

系统提供驱动大屏幕的接口,当有监控中心向外场设备发送信息时,可在

大屏幕上显示出相关信息,系统还提供信息输入和传输通道,有较强的可扩展性。

根据需要,在每个站点配备一套GSM MODEM,同时为监控中心计算机也配

备一套GSM MODEM。

鉴于无线系统的开放性,发布的信息的安全性必须得到极大的重视(必须

防止无关人员通过本系统在情报板上显示无关的、错误的或反动的信息)。为确保发布的信息的安全性,针对GSM MODEM的控制系统的软、硬件进行了特别设计。具体如下:

硬件

在硬件上通过物理的设置使得监控中心的GSM MODEM只能与外场的可变情报板进行通讯,若有其它的通讯状态发生时将自动报警同时锁定系统。对于锁定状态的解除只能由系统管理人员或授权人员执行。对在外场的各可变情报板的GSM MODEM 也同样通过物理设置使其只能与控制中心的GSM MODEM进行通讯。

软件

监控中心在向外场设备发送信息时,软件将按照预先设定的权限进行身份核实,通过身份核实后才可以发送信息到外场的各情报板。

第四章 可变信息标志防护措施

4.1可变信息标志防高/低温措施

显示屏防高/低温工作主要在提高电路系统本身的稳性,采取如下措施:

采用行业内最好的导热软硅胶封装,解决发光管散热问题;

采用散热片解决电源散热问题;

选用宽温范围的器件,保证高/低温下环境下显示屏正常工作。

4.2可变信息标志防尘、防潮、防盐雾措施

电路板选用优质多层履铜箔玻璃层压板。

元器件的焊接,均采用波峰焊,保证焊接质量,避免虚焊,提高可靠性,也可防潮、防寒、防尘、防盐雾对屏体运行的影响。

连接导线选择:充分考虑到恶劣环境工作的特点,采用品质优良的耐热聚氯乙烯绝缘安装线。

屏体老化出厂前,对屏体集成电路部分噴涂绝缘油,防腐蚀。

4.3可变信息标志防火措施

显示屏材料本身防火性能好,不会自燃或助燃。

屏体内部严格按国家有关标准设计、施工,杜绝安全隐患。

全自动控制系统在显示屏出现温度异常时将自动断电。

4.4可变信息标志监控措施

显示屏的监控系统在我公司的设计中是重点考虑的部分,因为监控系统保证了屏体的正常安全运行,避免了事故和不必要的损失,也能起到节约能源的作用。

亮度监控

显示屏的使用环境变化很大,在不同场合光线都有所不同,屏体将随环境光线不同而通过光传感器自动调节亮度,以给人最佳的视觉感受,并可做到绿色节约。

电力监控

由于供电电压不稳,特别是有时电压过高时,将会导致屏体损坏,更严重的是有时将导致安全隐患,为了显示屏运行安全可靠,我公司设计的开关电源将有过压保护功能,对电力系统进行自动监控。

配电箱可实现定时开关功能,加入过流、短路、断路、过压、欠压、温度等保护装置,同时也有电压、电流指示表,便于检修。

自动保护

线路设计的保护措施使屏体即使由于意外原因非正常工作,线路板及电源均会自动停止工作及关机,完全避免大的意外损失发生。

能够接受监控分中心发来的轮询指令,可向监控室返回可变信息标志实际显示内容的确认信息和工作状态信息。通信正常的情况下,对轮询指令的反映时间不超过0.3秒。

每个模块发生电源故障时均可全屏自动关机。当显示屏内温度过高时,亦全屏自动关机。发生以上情况时,控制器同时向监控室返回相应的故障信息。

4.5可变信息标志的可靠性及可维护性

系统设备为全新的、未使用过的设备。

采用先进的技术、优质的材料和零部件、一流的工艺、严格的质量管理为买

方提供技术先进、质量上乘、外表美观并完全符合合同规定的产品。

保证按ISO9001:2000质量管理体系,对所供设备的设计、采购、制造、检验、包装、安装等各个环节进行严格的质量控制。

元器件筛选

采用进口工业品级以上器件,像素管及模块经过级别筛选,淘汰一批杂色、混色、死点等。

元器件老化

所有元器件都经过72小时高温(80℃)老化,不合格产品淘汰。

元器件测试

电流电压测试,保证系统在标准状态可靠范围内(±10%)正常工作。 成品测试

系统完全性措施

①强、弱电及通讯线分开布线,避免相互干扰。

②供电系统采用电源噪音滤波器,排除外界信号干扰。


相关文章

  • 智慧城市车位诱导系统方案
  • 智慧城市停车场车位诱导 系统方案 一. 概述 随着城市化建设进程的加快,市民生活水平的不断提高,私家车的快速普及,城市道路建设的速度跟不上城市车辆发展的速度是发达国家都走过的历程,目前已经成为我国各个发展中城市面临的一个社会现实,为方便市民出行,解决城市交通拥堵和停车难等问题,已经成为当今政府要解决 ...

  • 基于物联网的智能交通运输系统的研究
  • 基于物联网的智能交通应用系统的研究 摘要:近年来,沸沸扬扬的物联网概念开始进入人们的视野,物联网是继计算机.互联网和移动通信之后的又一次信息产业的革命性发展.伴随着信息化.智能化技术的快速发展,新一代信息技术的重要组成部分-物联网得以诞生并迅速发展起来.尤其在当今日趋拥堵的城市交通缓解中,将智能信息 ...

  • 智能交通系统对城市交通管理的作用
  • 智能交通系统对城市交通管理的作用 摘要 智能交通系统是当今城市交通发展的趋势,对改善城市交通环境有着深远的意义.本文对现在国内外主要的智能交通应用做了简要介绍. 关键词:智能交通:城市交通:信息 引言 随着社会经济的发展和城市化进程加快,汽车保有量迅速增长,交通拥挤.交通事故.环境污染.能源短缺等问 ...

  • 基于物联网的智能交通管理系统研究综述
  • 基于物联网的智能交通管理系统研究综述 智能交通系统(ITS),是指将先进的传感器技术.信息技术.网络技术.自动控制技术.计算机处理技术等应用于整个交通运输管理体系从而形成的一种信息化.智能化.社会化的交通运输综合管理和控制系统.智能交通系统使交通基础设施能发挥最大效能.随着互联网.移运通信网络和传感 ...

  • 浅谈德国高速公路通信信息系统的管理
  • 1998年在亚洲金融危机的冲击和遭受特大洪涝灾害的形势下,我国政府采取了增加投资.加强基础设施建设,扩大内需的策略,这既是拉动经济增长的迫切需求,也是为21世纪增强经济发展后劲打下基础.1998-2000年我国公路建设每年完成投资超出2,000亿元,2001年投资规模竟达2,900亿元,2002年底 ...

  • 隧道交通工程设计
  • 隧道交通工程设计分析 摘要:为了确保公路隧道内行车安全.运营畅通和维持一定的服 务水平,交通工程的设计与完善必须给予足够的重视.本文简述了 隧道交通工程设计的指导思想和原则,并对隧道交通安全.功能服 务.防灾救灾和交通管理等方面的设计进行了详细的分析. 关键词:交通工程:隧道:设施配置:设计 abs ...

  • 第十章 高速公路沿线设施
  • 第十章.高速公路的沿线设施 一.高速公路的交通安全设施 1.护栏 作用: 护栏是一种吸能结构,在阻止车辆越出路外的同时,还可通过变形来吸收碰撞能量,改变车辆方向,最大限度地减少对乘员的损伤 分类: 刚性护栏 半刚性护栏 柔性护栏 2.桥梁护栏 作用 构造形式 • 金属制梁式 • 钢筋混凝土梁柱式 • ...

  • DTA动态交通分配
  • (2005) 西安交通大学对具有排队的多模式动态交通分配问题及其相关应用进行研究.本文对动态交通分配模型发展进行了介绍和总结,并详细讨论了模型中的路段动态函数.流量传播约束.FIFO等相关特性. 将单一交通模式的点排队路段动态模型扩展到多模式动态路段模型,并且证明了各种模式的路段行程时间函数合乎模式 ...

  • 智能交通综合管控平台20**年
  • 智能交通综合管控平台 二〇一三年十二月 1. 平台概述(国内外情况.发展现状) 2. 平台的架构(组成部分介绍) 3. 平台的功能 4. 平台涉及的关键技术 5. 小结 6. 参考文献 1. 平台概述 1.1背景: 我国经济的飞速发展和居民收入水平的稳定增加,使得我国城市交通运输的需求激增.交通运输 ...

© 2024 范文中心 | 联系我们 webmaster# onjobs.com.cn