我国仓储业发展现状
物流1002班
张生蓉
我国仓储业发展现状
物流1002班 张生蓉 首先，借由以下几个数据来说明我国仓储业的发展现状。
1.2010年，中国重点仓储服务企业（152家）主营收入从2009年的225.16亿元增长到379.49亿元，同比增长68.5%。虽然受2008-2009年全球金融危机所累，2009年仓储行业市场规模略有下滑，但是在进入2010年以后得以恢复。
2.2010年，受国家冷链物流发展规划推动，中国低温仓储行业规模增长明显；在全国规模以上冷库企业中，2010年“中国冷库企业30强”的冷库容积已达到855.14万立方米，增长近31%。同时，中国粮食仓储行业市场规模也再有所增加；2010年，全国粮食仓储企业总仓容、有效仓容分别较上年增加2831.3万吨、2469.8万吨，增幅分别为7.8%、7.6%。
3.2010年以来，中国仓储行业企业扩张发展势头正旺，如珠海恒基达鑫、江苏飞力达公司、张家港保税科技、江苏新宁物流、深圳飞马国际等一批细分市场内的佼佼者，正在加快其扩能的步伐。2010年，珠海恒基达鑫公司化工品货物仓储中转收入达到8996万元，同比增长9.4%，占公司总营业收入的52%。目前，恒基达鑫公司总罐容为68.4万立方米；加上目前在建和拟建设项目，预计整体投产后，该公司罐容总量将扩大到118.9万立方米。截止2011年6月，江苏飞力达公司总共拥有仓库17万平方米，2011年仓库新增库容达到3万平方米，增长明显。2010年，飞力达公司综合物流收入达到3.38亿元，占比31.4%；公司基础物流收入达到8.50亿元，占比68.6%。一批老牌大型企业的发展也毫不逊色，如中储股份公司，2010年其仓储业务营业收入达到3.06亿元人民币，同比增长25%。截至2010年底，中储股份公司在全国已拥有超过640万平米的物流基地，其中大约有244万平米为自有土地，主要分布在上海、天津、南京、无锡、青岛等大中城市。2010 年，新建仓库的面积达213万平方米，比2009 年增加70 万平方米。
从上面的数据可以看出我国的仓储业近几年来发展极为迅速，它在国家实施宏观调控政策的推动下，提升了其运作效率和管理水平，凸显了其发展的良好势头。
1.仓储业务量增大，业务收入增长速度较快。随着物流的迅速发展和社会需求的变化，我国仓储业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有明显的提高。储运业务收入的增长速度很快，仓储保管收入、运输配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都达到了10%以上。
2.我国对仓储业的固定资产投资额持续增长。仓储业呈现了良好的发展势头，我国也加大了对仓储业固定资产的投资力度。近几年对仓储业的固定资产投资额的具体数据可见下表:
3.仓储技术获得较快发展。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动货架、自动识别和自动分拣等系统,以及条码技术、RFID等技术已经被越来越多的企业所关注和应用。供应商管理库存、零库存等技术也开始在一些大型企业中使用。
4.仓储企业之间的竞争加剧。国内的仓储设施无法满足物流活动的需要，原有的仓储企业缺乏改造基础设施需要的资金，外国的物流公司纷纷投资建库。我国的大型企业也不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。这种趋势加大了
仓储企业间的竞争力度。
尽管我国仓储有了长足的发展，但还是在很多方面暴露了其弊端。
1. 仓储成本高。仓储难是整个物流业存在的普遍现象，严格的土地管理政策使仓储企业取得土地的难度加大，土地取得成本和使用成本较高。仓储用地价格近年来已经走上“恶性循环”：城内的仓库要拆迁，单一企业单独征地建仓库已经很难，多数企业只有进入“物流园区”；但大中城市“物流园区”的土地基本上在每亩30 万元以上，真正从事仓储服务的企业很难承受这样的价格，这就出现两种“怪现象”：要么园区招商难，造成土地闲置，要么真正的仓储企业征不到土地。以北京为例，这几年北京的仓库租金逐年看涨，北五环的仓库租金跟2008 年比，涨幅达30%，仓库房租越来越贵，也越来越难找。以一个600 平米的仓库来算，每天要花去约360 元，一年就是13 万元左右。为了节约成本，很多经销商如今都在更远的地方找仓库，但现在油价上涨，其成本仍是居高不下，以每天出五辆车计算，如果仓库从五环扩大到六环，仅仅是来回跑路，一天就得增加近300 元的运输成本，一年就得增加10 万元。目前北京六环内仓储业正在面临着消失的窘境。我国物流协会的数据显示，仓储成本占整体物流成本的三分之一，在目前仓储成本逐年上涨的情况下，给流通带来的压力凸显，已影响商品价格。
2. 仓库布局不够合理。由于缺乏统一的国家标准和专业性的规划设计，各地已经建成的新仓库区存在许多的问题。众多企业为了满足自身发展的需要纷纷建立自己的仓库，导致仓库数量众多，布局极不合理，而且因历史的原因，目前仓储仍以老仓库、小仓库为主，其中有70%是原来的平房仓，占地面积大，储存效率低，造成了部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面。加之仓储管理水平不高，其资源利用率平均还不到40%，导致物流效率普遍低下。我国商业流通环节的库存平均周期为5天；非制造业(含批发和零售业)库存平均周期是4 天。在我国整个商品生产销售中，用于加工制造的时间仅为10%左右，而物流过程占用的时间几乎为90%，这种状况浪费了大量的人力、物力和财力，直接影响了地区经济的发展，进而影响了城市或地区整体发展规划的实施。
3. 仓储设备和技术发展不平衡。由于仓储业的投资能力有限，面对急剧增长的仓储需求，新型库房数量短缺，配送车辆、集装技术、拣选技术、信息技术等急需提升和改造。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动货架、自动识别和自动分拣等系统，以及条码技术、ＲＦＩＤ 等技术已经被越来越多仓储企业应用。我国1.7 万多家仓储企业中，只有20%左右的企业拥有成熟的WMS (仓储管理系统)，1/3 企业仍然没有推广应用先进、规范、适用的WMS。有的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，如各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、全部实行计算机管理等；而有的仓库却还是以人工为主的原始管理状态，仓库作业大部分靠人拉肩扛，只有少量的机械设备，作业效率相对低下，出错率较高，在承接高端及国外业务时无法提供相应的信息接口。就目前来看，在软硬件较好的沿海地区仓库信息化水平较高，在一些经济欠发达地区较低；中央级、省级的仓储企业水平较高，地县级仓储企业水平较低。这种仓储技术方面发展的不平衡状态会严重影响我国仓储行业整体的运作效率。另外，有些仓库为了维持日常的经费开支，不得不出租库房、专用线等，使我国的仓储综合效益难以提高。
4. 仓储企业规模偏小、经济效益偏低。这两年我国仓储企业虽然业务量与主营收入有较大幅度的增加，但利润却较低。究其原因，那就是经营成本的大幅上升。税负、仓库建造成本、人力成本和折旧成本的提升，令越来越多的仓储企业苦不堪言。我国仓储企业与其他相关的物流企业相比,包括运输企业、装卸企业、综合物流企业、货代企业等,无论是净资产,还是收益规模、收入的利润率,仓储企业都是最低的。国内仓储企业的总体经营状况不佳,不仅与国民经济的发展状况不相适应,而且与整个物流行业快速发展的态势不匹配。据全国经济普查的仓储业数据显示，仓储企业每单位平均占有资产仅为2533 万元。所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8.77%。
5. 仓储方面的人才缺乏。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，我国仓储物流方面的人才缺乏很严重,其缺口已超过50 万。与传统仓储相比，现代仓储业机械化、自动化的程度更高，因此需要大量懂得专业知识，具备基本条件，拥有专业技术的仓储人才。作为仓库管理员，必须懂得仓储保管、运输配送的基本理论知识，包括库存物品相关知识和仓储作业基本流程的掌握，并有一定的实际操作能力。由于现代仓储设施设备不断改进，货物的运输方式由原来的纯手工搬运基本上转变为仓储叉车的机械化作业。叉车的操作技术人员必须具备驾驶证与专业上岗证，而且由于现在大型仓储企业和比较规范的物流园区都采用条型码和电脑扫描技术，也要求从业人员掌握计算机操作技术。
6. 仓储管理方面的法制、法规不够健全。在仓储管理法制方面，我国的起步较晚，已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。至今我国还没有一部完整的《仓库法》。同时，我国仓储管理人员的法制观念不强，不会运用法律手段来维护企业的利益。
我国应该从国外仓储业发展借鉴的经验
1. 创新仓储经营策略。除了传统的仓储行业外，如今自助式仓储已成为新的经营业态，为私人提供家居用品储存、为企业提供文档与办公用品储存或为网络商铺提供时尚物品的储存已广受人们的欢迎。国际仓储协会的统计数据显示，到2009 年底，美国有5 万家公司经营自助式仓储业务，这些公司共发展出4.6 万个仓储设施，美国家庭中，十户便有一户是自助式仓储设施的使用者。即便是在金融危机期间，自助式仓储也没有像其他行业那样滑入低谷，在金融危机席卷美国的2009年，当地共建成超过250 个自助式仓储设施。2010 年，美国自助式仓储行业的营收约200 亿美元。
2. 调整仓储营业税率，减轻企业税负。仓储用地价格高，土地使用税增幅过大，直接影响了仓储设施改造升级的速度，也严重影响了仓储企业的正常经营与发展。现代仓储业要健康发展，政府部门应充分考虑仓储业的公共服务属性与微利经营的特点，切实解决仓储企业税负重的问题，借鉴国外经验，理性地确定仓储用地的性质，认清仓储设施的基础性、公益性特征以及仓储业投资回报期长的特点，由国家单独确定仓储用地的性质与等级，确定相对优惠的地价与仓储企业土地使用税这比提供资金支持更有长远意义。可喜的是，为落实国家物流业调整振兴规划，相关行业组织已经提出建议报告，也引起国家有关部门的重视与研究。
3. 合理布局仓储网点，建立自动化仓库系统。随着经济总量的增加与
人均收入的提高，高标准的立体仓库还有较大需求。不论是通用仓库还是专业仓库，都应该立足各经济区域内的具体需求合理规划建设，除了机场、港口与铁路等交通枢纽地可适当集中建设规模化的物流园区外，为生产制造企业与城市消费服务的仓储设施与配送中心应该按照“ 贴近需求、便利集散”的原则，合理布局，避免过度集中。此外要建立自动化的仓库系统，相比普通仓库而言，自动化立体仓库空间利用率高、节约劳动力，可以实现优化、降低库存，缩短周转期，减少货损，节约资金，而且采用自动化技术后，能较好地适应黑暗、低温、污染、有毒和易爆等特殊场合的物品存储需要。
4. 积极探索，确立企业市场定位。全球金融危机之后，许多仓储企业在经营方式、增值服务与商业模式上进行探索，走出了困境，确立了自己的经营业态与商业模式。
5. 完善仓储法律体系和行业资质。我国缺乏对仓储业发展和管理的指导意见，应通过制订仓库法，明确主管部门，明确资质条件，统一基本的规章制度。此外，要落实《仓储从业人员职业资质》、《仓储服务质量要求》、《通用仓库等级》。制定仓库等级、仓储服务质量、仓储从业人员资质这一系列国家标准,为仓储企业规范作业、优质服务提供依据与目标。使仓储业数据摆脱过去失真、零散和不完整的状态。目前，一些具备人力、财力以及规模优势的企业在建立统一、规范的信息网络方面有所突破。如中储下属的50余家仓库全部推行了统一的仓储管理系统，实现了在这一系统平台上，以统一的、规范化的业务流程为客户提供高效率的仓储服务。
6. 参与国际合作，进行战略联盟。仓储企业应积极融资，加强国际合作，增强企业实力。普洛斯作为全球最大的工业地产商，最早在中国境内开发仓储地产，也是目前境内最大外资仓储地产企业，在中国18 个主要城市投资、建设并管理着60 个物流园，截至2009 年1 月31 日，公司运营的设施达到186 万平方米，另有104万平方米的在建项目。公司已进入的城市包括北京、成都、重庆等。曾经是民营仓储地产老大的上海宇培( 宇航) 公司，2008 年与国际地产基金E I 合资后，2009 年新增7 万平方米，2010年建设了30万平方米的仓库。